从背刺到补偿：极氪推出行业首例智驾众筹升级，24款车主“换芯不换车”

  11月24日，极氪汽车宣布正式启动“搭载激光雷达的2024款极氪001和极氪009辅助驾驶软硬件系统更换”众筹计划，权益券后实际支付价分别为1.35万元和1.85万元。这不仅是一次技术升级，更被业内视为极氪对老车主的诚意回应，也是中国新能源汽车行业首次以众筹方式实现跨代际智驾软硬件焕新。

  对24款老车主而言，这是一个期盼已久的圆满解决方案，它真正实现了“不换车也能焕新智驾”的用车体验跃升，回应了用户长期以来的核心诉求。而通过“众筹方式”，极氪也在试探用户的品牌忠诚度和对前沿智驾功能的渴求程度。

  “一年磨三剑”争议的终局

  回顾2024年3月，极氪推出All New 001，即大家口中的24款001，因其产品升级力度巨大，首次采用全域准800V高压架构和宁德麒麟三元锂电池，首搭双腔空气悬架和内外饰同步更新，除智驾软硬件没变之外产品力无可挑剔，叠加惊爆售价，销量迅速起飞，市场热度一度与小米SU7分庭抗礼。

  然而，其算力仅有48TOPS的以色列Mobileye Q5H芯片智驾方案，成为始终悬在24款极氪001头上的一把剑。这套智驾不仅硬件性能低下，远落后于同期竞品水平，最关键的是软件功能交付拉胯，高速依赖高精地图且国内覆盖不全，城区更是始终“画饼”，连最基础的LCC也仅仅勉强“能用”。

  最让用户感到痛心的是，极氪在8月份又推出升级英伟达双Orin-X芯片智驾的25款001，这种产品更新节奏和技术迭代让老车主产生了强烈的“背刺感”。在短短不到一年时间里，极氪001完成了三次换代，一时之间全网舆论彻底引爆，极氪品牌顿时深陷漩涡之中。

  据统计，24款001上市六个多月里积累了超6万名车主，这批用户多数是在小米SU7首发加价的市场环境下，依然选择信任极氪的“铁粉”，他们的失望对品牌伤害尤深。

  众筹方案解析：技术重构背后的高成本诚意

  正因深知这批老用户的珍贵，极氪时隔一年后推出了此次辅助驾驶众筹更换项目。项目面向所有未选装城市NOA功能的2024款001及009车主，众筹期为2025年11月24日至12月24日，按车型分通道进行。

  具体来看，2024款极氪001的众筹价为3.35万元，使用“千里浩瀚辅助驾驶权益券”抵扣后，用户实际支付金额为1.35万元，目标众筹人数为3000人。而极氪009的众筹价为3.85万元，权益券抵扣后为1.85万元，目标人数为1500人。

  从技术角度分析，这远非简单的零件更换。官方将其描述为“业内首次跨代际的辅助驾驶系统软硬件方案更换”，将涉及底层芯片、系统布控、线束布局的全面替换，相当于将整车智驾系统彻底换血。升级后，车辆将搭载基于NVIDIA DRIVE Thor-U平台的千里浩瀚H7智驾域控制器，支持HPA记忆泊车、城市NOA全域领航辅助等高级功能。

  值得一提的是，所有符合条件的首任车主均获得了“千里浩瀚辅助驾驶权益券”，该券既可用于本次升级抵扣，也可用于增换购极氪新车时抵扣2万元尾款，为车主提供了双向选择。

  一次绝对的“亏本买卖”

  极氪并非第一家尝试为老车主提供硬件升级服务的车企。小鹏此前就推出过单Orin升双Orin的众筹，众筹价19999元。但极氪此次难度更大：小鹏属于“同架构增配”，而极氪是从Mobileye方案彻底转向Thor-U，属于跨平台重构，涉及接口兼容、散热改造等系统级挑战。

  从成本价角度看，权益后1.35万元的价格堪称“良心”。业界普遍仅Thor-U域控制器单件成本就已近2万元，加上激光雷达、摄像头、线束及高昂的售后工时费，极氪此次无疑是“亏本赚吆喝”。其核心目的不在盈利，而在挽回用户信任。

  品牌“长期主义”的深刻实践

  此次众筹是极氪品牌战略的关键落子。一方面，这是对过去产品迭代节奏引发口碑问题的补救措施，展示出极氪正视问题、承担责任的态度。另一方面，作为吉利旗下高端品牌，极氪正在全力推动千里浩瀚方案规模化上车，此次升级也为系统适配积累数据与经验，提升极氪智驾业界认同度。

  这种投入虽然短期看是负担，但长远看则是对技术能力和用户忠诚度的投资。

  更重要的是，此时推出升级计划，也为最新在售车型如焕新款极氪001、极氪9X等助力。通过展示对老用户的关怀，极氪向大众及潜在买家传递了一个信号：选择极氪，不必担心技术快速迭代带来的资产贬值和体验背刺等问题。

  民间常说：“一朝被蛇咬，十年怕井绳”。极氪通过“8295座舱芯片免费升级”与此次“智驾众筹”两次行业罕见举措，证明了其对老车主不抛弃、不放弃的诚意。一场因迭代节奏引发的信任危机，正被一场技术众筹转化为品牌重塑的契机。