小鹏又上强度：P7+首发AI汽车新范式，智舱智驾强在哪？

AI汽车究竟是何物种？小鹏端到端智驾真被友商反超？

面对行业技术波荡，“理科男”小鹏重新给大家上了一课。10月24日，每年一度的小鹏“1024科技日”并未如期而至，何小鹏在微博上表示，今后全面升级为小鹏AI科技日，将在今年11月6日举办。但是，今天的小鹏P7+ AI智驾技术发布会正常召开。

小鹏P7+是目前小鹏重点聚焦的“拳头产品”，它被外界称之为开创小鹏2.0时代的首发车型，也是站在小鹏新10年起点打造的首款AI汽车。前不久在巴黎车展上正式公布预售价20.98万元起，发布当晚突破3W+订单，“所有配置全部标配”成为该车核心亮点。

车是好车，配置也很全。但最重要的，小鹏P7+承载了小鹏最新最先进的全部技术结晶，尤其面对当下友商竞争压力和舆论场质疑，P7+的智能化表现极其重要。

回应四大热点，小鹏智驾不争一时

在AI智驾技术发布会上，作为XNGP新“掌门人”的李力耘以回应四大热点问题，诠释了小鹏XNGP的行业领先和高瞻远瞩。

他表示“端到端很容易方向错了”。在对外采访中，他将目前行业流行的端到端智驾比喻为“预制菜”，看似速度快但上限低。他认为，有的厂商通过规则将多个小模型连接堆砌，有的厂商则直接做一个车端大模型，虽然短期内可能见效很快，但是长期能力则受限于模型本身大小。

李力耘详细解释道，当下车端两颗Orin-X芯片所能布置的模型大小存在物理上限，如果AI基础架构和云端数据飞轮只局限于双OrinX能够承载的模型，显然是非常短视的行为，未来会遇到很多瓶颈。

因此，在路线选择上，小鹏和华为的端到端架构是非常相似的，不走短平快的捷径，而是选择高上限路线，聚焦云端大模型进行长线布局。

小鹏云端大模型拥有多达80倍车端参数量，带来8倍有效视觉感知信息量，识别速度提升40%，感知距离增加125%，在实现轻雷达、轻地图的基础上，能够支撑XNGP实现L3智驾体验。

也正是基于如此全面强大的架构体系，从小鹏P7+起，不再区分Max、Pro等高低配版本，全系标配AI智驾。全新一代AI鹰眼视觉方案与现款Max版本同步更新，体验完全一致。

最后，小鹏表示，小鹏P7+有能力代表中国智驾领先技术能力。目前在全球范围内，只有小鹏和特斯拉能做到用一套智驾软件实现全球都能开。

首发搭载天玑5.4.0，AI座舱玩法更丰富

小鹏P7+将首发搭载AI天玑5.4.0版本。该版本首先带来不分场景的全量端到端大模型智驾，拟人感提升4倍，绕行成功率提升155%，变道成功率提升53%;其次支持行业最多AI智驾启动场景，包括变道、红绿灯、掉头、临停车位、无划线区域、狭窄区域等都能直接原地开启XNGP;全场景AI泊车一把泊入率提升20%、离车泊入支持App实时影像查看、支持断头车位泊入等。