吉利重大变革：领克与极氪合体，“儿子吃老子”戏码上演！

《台州宣言》正式奏响吉利集团内部大整合的激烈序曲，几何并入银河、雷达回归集团才刚刚开始，领克、极星或和极氪合体，才是真正的高潮爆炸时刻。

日前，吉利控股集团正式官宣，优化极氪、领克股权结构。优化后，吉利汽车对极氪控股比例增至约62.8%，极氪将持有领克51%股份，其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。

这也就意味着，极氪和领克将完成全面整合。双方将在品牌、商业模式、用户运营、营销、销售等层面，两个品牌保持独立;在产品架构、技术研发、供应链、生产等方面进行深度融合，发挥规模效应。

自此以后，极氪定位为全球豪华科技品牌，以“豪华、极致、科技”品牌调性，覆盖高端豪华市场;领克定位为全球新能源中高端品牌，以“潮流、运动、个性”品牌调性，覆盖中高端市场。

另外，据媒体补充表示，极氪科技董事长安聪慧，将从沈子瑜手中接过极星董事长的权杖。这也被认为是极星未来将进一步与极氪整合或协同的先兆。

报道还称，领克与极氪产品的重叠，是促使高层下定决心整合的原因。

上演“儿子并购老子”戏码

熟悉极氪的人都知道，这家品牌的前身是领克旗下纯电部门，其首款车型001正是基于领克Zero Concept概念车打造。在正式进军国内纯电高端市场时，吉利内部意识到新品牌独立的重要性，遂决定将原本隶属于领克的该项目全部独立成编，成立为ZEEKR极氪。

时至今日，极氪和领克两者的关系仍密不可分，最典型代表两家品牌Logo极其相似。

其实当年极氪拿走的不止是车，可以说是将整个领克纯电规划掏之一空，例如SEA浩瀚架构、CEVT吉利中欧汽车技术中心、以及后续诞生的极氪X、009等多款车型规划。这一方面帮助极氪迅速独立后有充足的弹药储备，成立仅3年便完成美股上市，创造史上最快达成IPO上市的新能源车企记录，品牌销量也在001车型出色表现下节节攀高，屡屡出圈。

但另一方面，也让领克在之后三年里面对国内急剧变革的新能源市场茫然无措，成为伤心旁观者，直至今年领克首款纯电车型Z10上市，才算回归舞台中心。

领克Z10被很多人称为Zero Concept的又一真正血脉正统。它和极氪001采用相同平台、相同架构、甚至相同的三电系统打造，同时融入了领克最新改进后的家族设计语言和FlymeAuto智能座舱。然而，它的实际销量却比较差，单月平均销量约2000台，与001曾经月均上万台销量相比天差地别。

有线下销售不止一次地表示：“领克Z10实际面临最大的竞争压力，其实来自兄弟品牌的001。”因为这两台车有超过90%的相似程度，价格也在同一区间，但是001却采用更加先进的电机电池，而Z10却是001上一代同款电机，消费者很容易就会做出选择。

不难看出，在极氪抢先一步的掣肘下，领克纯电很难有再出头之日。时至今日，相信有很多年轻消费者已经产生“吉利纯电高端看极氪”潜移默化的心理认知。

而更难受的是，极氪已经宣布会在明年全面进军增程混动市场，旗下正在打造的全尺寸SUV会在明年第四季度亮相上市，同样也和领克混动旗舰SUV撞了档期。

原本极氪专注纯电，领克负责混动的清晰品牌定位，此时也变得混乱不堪，若是再不改变，内部打架势必将愈演愈烈。

技术窘迫，市场压力倒逼整合

避免资源过度浪费，集中优质生产力实现节流降本，并进一步扩大市场竞争力，是吉利集团大整合的充分考虑，其实也是领克、极星、极氪合并的直接原因。

智能汽车时代，智能座舱、智能驾驶、和智能底盘成为新的「三大件」。但纵观整个吉利集团的智能化表现，可以说遍地生子，一个能打的都没有。

智能座舱有LYNK OS N、FlymeAuto、几何OS、银河OS、ZEEKR OS、路特斯等，智能驾驶有黑芝麻、亿伽通、Mobileye、ZEEKR浩瀚智驾、路特斯Momenta等，不仅品牌和部门之间有不同，甚至同一品牌旗下车型还有不同的智能化方案，看起来赌注又多又全，实际没有一个能拿得出手。

而在更深层次的电气化架构方面，更是目前吉利众品牌所面临的致命问题。由于最早的纯电SEA架构出自欧洲人之手，尽管实现了模块化、高带宽、高安全、优异机械素质等显著优势，但电气化架构仍基于最基础的分布式域控制器，并采用欧洲人最喜欢的CAN、FlexRay总线等通讯网络，稳定但传输速率低，导致车辆后期OTA难度极高，一次功能更新需打通几十上百个的ECU单元。

和国内新势力普遍流行采用的中央集成式电气架构和千兆以太网通信骨干形成鲜明差距，尤其是在座舱、智驾、底盘等跨域融合方面，功能研发成本高、速度慢、稳定性差。

种种原因之下，也就出现了大家常说的“极氪智能化差”、“电动纳智捷”等调侃。

不过好在极氪迅速组建起了智能化自研团队，挖来姜军、陈奇等前华为高管负责座舱和智驾研发。但是面对外部环境日新月异的竞争压力，极氪必须加快研发迭代速度，这就要求寻求更大资源人力的投入。