地表最速 2012年BMW精英驾训营热闹开启

 近年来各大车厂为了展现旗下车款的性能实力，纷纷举办各项原厂驾驶训练课程；在提升车主认同感的同时一并表现其车厂造车理念，用以加深品牌在车主心中的印象。2010年BMW总代理泛德汽车首度举行「BMW精英驾驶训练」起至今已经踏入第3个年头，今年泛德再接再厉，选定「大鹏湾国际赛车场」热烈开办2012年BMW精英驾驶训练，让参加民众能在安全封闭的场地尽情骋驰。

 2012年总代理泛德汽车选定「大鹏湾国际赛车场」热烈开办BMW精英驾驶训练，让参加民众能在安全封闭的场地尽情骋驰。

 2012年BMW精英驾驶训练选定于10月26日至11月2日期间举行，报名课程与费用区分为2天1夜新台币30,000新台币及1天新台币22,000新台币2种选择；尽管课程费用并不便宜，但个5梯次的活动仍然吸引了许多BMW车主与热情民众报名参与。而泛德为了让参加学员尽兴也备齐了高性能阵容，除了今年刚改款的3Series328i、335i一次备齐8辆之外；BMW的性能代表M家族也全员到齐，当中包括M135i、M3Coupe、M5Sedan、M6Coupe、X6M等车款，让学员能深度体验BMWM家族的操控性能与引擎瞬间爆发力。

 BMW的性能代表M家族也全员到齐，当中包括M135i、M3Coupe、M5Sedan、M6Coupe、X6M等车款，让学员能深度体验BMWM家族的操控性能与引擎瞬间爆发力。(图片顺序由上至下分别为：M135i、M6Coupe、X6M)

 今年的驾驶训练课程，由泛德邀请2位原厂专业教练参与：当中包括BMW驾驶训练资深教练KlausHeimerl、及曾任WRCMitsubishi车队的退役车手ClaudiuDavid来台教授驾驶要领。课程区隔了3个阶段由浅入深共有「煞停闪避」、「计时绕锥赛」2种安全操控体验、及以大鹏湾赛道为主的赛道驾驶；让学员在课程中体验BMW各车款在不同路况中的反应与表现，更畅快的驾驭BMW性能车款。

 今年的驾驶训练课程，由BMW驾驶训练资深教练KlausHeimerl(图左)、及曾任WRCMitsubishi车队的退役车手ClaudiuDavid(图右)来台教授驾训要领。

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2012BMW精英驾训开始

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 大鹏湾国际赛车场全长3,527公尺，拥有700公尺长的大直路、整体赛道最寛处为20公尺、最窄处为12公尺；在结束课前讲习后，教练即让大家跳上车辆，以4辆车为1组先行展开2圈的暖身追逐赛，在尽情驾驭后随即开始正式的课程－煞停闪避。

 在结束课前讲习后，教练即让大家跳上车辆，以4辆车为1组先行展开2圈的暖身追逐赛。

 教练ClaudiuDavid选定整体赛道最寛的5号弯道为上课地点，在绕锥课程中摆出了连续3个右弯再加上连续2个左弯的锥筒区，完成绕锥后再接着左弯270度的回头弯后，立即煞停回到停车区域完成连续绕锥的计时课程。

 在绕锥关卡中335i为驾训车款，我们驾驶着最大马力306匹、最大扭力峰值达40.7公斤米的335i；在锥筒间连续来回变换方向，除了需要更精准的操控方向盘，大脚油门也不是一个好主意。

 在绕锥关卡中335i为驾训车款，我们驾驶着最大马力306匹、最大扭力峰值达40.7公斤米的335i；在锥筒间连续来回变换方向，除了需要更精准的操控方向盘，大脚油门也不是一个好主意。课程中David提到，踩踏油门的深浅及精准打足方向盘，再以规律的行径速度绕锥，才能在最有效的时间内完成。因为335i后轮驱动车款，若是在锥间中速度过快或入弯过早，它都会毫不客气地摆起车尾扫倒锥筒而增加绕锥时间。

 在结束绕锥课程后，教练KlausHeimerl在大直线底的1号弯摆上连续锥筒，让学员以逆走的方式进行煞停闪避课程；Klaus为了增加课程难度，刻意摆放了长30米、宽3.5米仅容一辆进入的直线煞车区，在通过直行锥筒区后，再加入右锥筒闪躲拉回原行驶路线后，即完成车辆煞停的煞停闪避课程。

 Klaus为了增加课程难度，刻意摆放了长30米、宽3.5米仅容一辆进入的直线煞车区，在通过直行锥筒区后，再加入右锥筒闪躲拉回原行驶路线后，即完成车辆煞停的煞停闪避课程。

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暖身赛开场

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 在此课程中我们驾驶着M6以时速130公里的速度冲入煞停点后一路重踩煞车，30米长的煞车区在2-3秒间快速闪过后，即需快速摆动方向盘将车体拉至左侧后回正煞停。Klaus提到此一课程的安排在于希望学员能在日常行驶中，做到紧急车辆闪避与煞停；当然，也不忘的提到BMW在煞车系统与车辆循迹性能的高超安全表现。

 在煞停闪避的课程中，我们驾驶着M6以时速130公里的速度冲入煞停点后一路重踩煞车，30米长的煞车区在2-3秒间快速闪过后，即需快速摆动方向盘将车体拉至左侧后回正煞停。

 结束了上半段较为简易的课程后高潮即将展开，下半段课程是由2位教练驾驶着328i与M135i作为前导车，带领着学员们在大鹏湾赛场里跑完全场；驶入每个弯道都采用慢入快出的方式，让大家能观察教练的每一个入弯的煞车点及过弯路线，在约未3圈的试驾后，我们鱼贯的回到Pit区中。

 下半段课程是由2位教练驾驶着328i与M135i作为前导车，带领着学员们在大鹏湾赛场里跑完全场；驶入每个弯道都采用慢入快出的方式，让大家能观察教练的每一个入弯的煞车点及过弯路线。

 为了保持赛道上净，教练以4辆车分配为1个组别，在前导车带领下以5台车下场的方式，让学员能慢慢拉高车速，在弯道中体验畅快驾驭M家族性能车款的乐趣。为了让学员们能全方位的试驾到每辆车型，在结束完一圈的试驾后即回到Pit区，由前至后的更动车队的排列顺序，让大家尽趣的试驾到每台车型，体验不同车型在赛道中的表现。

 为了让学员们能全方位的试驾到每辆车型，在结束完一圈的试驾后即回到Pit区，由前至后的更动车队的排列顺序，让大家尽趣的试驾到每台车型，体验不同车型在赛道中的表现。

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刹车技巧 紧急闪避

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 在逐渐熟悉各弯角后，为了更能深入测试M家族性能车款的底盘极限，我们将试驾车辆的DSC系统切换为Sport模式。这当中引起大家兴趣的M6在性能表现上最为出色，以4.4升TwinPowerTurboV8配上DCT搭配7速双离合器变速系统；在中低速弯角居多的大鹏湾赛道中，过弯速度与身段表现依然十分的利落，鲜少有车身过重拖慢速度的感觉，仅在180度的回头弯中前轮的路感稍微显模糊，不如M3在弯中表现来的灵巧轻快，M6在整体表现上仅需在出弯点轻踏油门，拉高引擎转速即能立即支持强大的扭力，让我们享受到弯道的驾驭乐趣。

 M6以4.4升TwinPowerTurboV8配上DCT搭配7速双离合器变速系统；在中低速弯角居多的大鹏湾赛道中，过弯速度与身段表现依然十分的利落，鲜少有车身过重拖慢速度的感觉。

 赛道中表现较为失望的，是M5因油门及煞车踏板行程过长，导致接合点需踏至约三分之一的深度，才能明显感受其作动，尽管只需花费些许时间即可适应；还是让我们在赛道中手忙脚乱。也许M5在上半段课程中右侧悬吊已有些微受损；除了油门、煞车行程的操作问题之外，在弯中车身侧倾也相较M3、M6来的神经质，让我们在赛道行驶中油门深度收敛不少，而过弯路线较为保守。

 赛道中表现较为失望的，是M5因油门及煞车踏板行程过长，导致接合点需踏至约三分之一的深度，才能明显感受其作动。

 而车身底盘较为高大的X6M，在入弯表现上和其他M家族车型相比；底盘的回馈上和过弯的循迹性没有其他车型来的丰富，车身侧倾较为明显。以X6M定位来，看搭载的4.4升TwinPowerV8引擎在中低速弯较多的大鹏湾赛中，较难展现其高达555匹的最大马力与69.3公斤米的最大扭力。但X6M从静止不到到时速100公里仅需4.7秒的坚强实力依然是不容小觑。

 而车身底盘较为高大的X6M，在入弯表现上和其他M家族车型相比；底盘的回馈上和过弯的循迹性没有其他车型来的丰富，车身侧倾较为明显。

 今年的精英驾训另外值得一提的是，Michelin在全程活动中热情赞助了两款高性能跑胎PilotSport3、PilotSuperSport，以及SUV休旅车专属用胎LatitudeTourHP等三款主力产品，其中PilotSport高性能跑胎，以优异的质量与在弯道和安全的驾训课程中有着出色的性能演绎；这3款轮胎在行驶与操驾的过程中，轮胎捉地力及过弯的稳定性让人能有安心大脚油门的安心感，而PilotSuperSport更是BMW旗下M家族的标备用胎。

 今年的精英驾训另外值得一提的是，Michelin在全程活动中热情赞助了两款高性能跑胎PilotSport3、PilotSuperSport，以及SUV休旅车专属用胎LatitudeTourHP等三款主力产品。

 在本次活动终了前，2位教练开心表示不免俗的要给每个学员难忘的驾训之旅－HotLaps动态体验；HotLaps是由2位赛道经验丰富的原厂教练，驾驶M6Coupe乘载学员，以精湛的驾驶技术在赛道上大甩特甩。由其是南环状赛道的内圈的S型弯，David刻意大力反打方向盘再大脚油门，让M6Coupe在弯道中左摇右摆后再回正，乘坐在副驾驶坐都能感受到David用着熟稔的操控技巧和随手捻手的油门控制，轻松甩完一个弯又过一个弯，为BMW精英驾驶训练活动划下完美句点。

 HotLaps是由2位赛道经验丰富的原厂教练，驾驶M6Coupe乘载学员，以精湛的驾驶技术在赛道上大甩特甩。

 在台湾车辆卦牌数日渐增多的同时，国人对于安全驾驶的认知相对性是需要慢慢增长。本次BMW精英驾驶训练活动，主要着重于安全驾训中的连续绕锥、煞停闪避等安全驾训内容，而赛道环境的试驾体验则属于进阶课程。类似的安全驾训程十分适合民众参加，在使用车辆的同时亦能提升更多安全驾驶技巧与相关知识。

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摸摸M家族的底盘极限

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