新车缺席Flyme Auto，领克智能化重回起点

  吉利收购魅族后孵化出的Flyme Auto，一度拯救领克于水火之中，但最新的领克06 EM-P似乎又将回归原点。

  最近领克官方发布了领克06 EM-P的内饰图，细心的用户发现中控大屏上运行的好像并不是Flyme Auto系统，而是LYNK OS N系统，并且引起不小的争议。

  领克的智能化之殇

  作为国内销量与口碑最成功的子品牌之一，领克在合资品牌当代的时候，凭借运动属性以及高性价比复活大量年轻用户。在沃尔沃技术的加持下，优秀的发动机、变速箱以及底盘素质，都让领克在同级车型中脱颖而出。

  但随着新能源时代到来，智能化逐渐萌芽并成为主流，领克的智能化之殇开始凸显。事实上，相比同期车型，领克算是走在智能化前头，17款01就已经搭载基于恩智浦IMX60芯片的车机系统，拥有大尺寸中控屏。20款05又全行业首发820A车规级芯片，领克的智能化眼光是没有问题的。

  之后，领克一方面采用高通的820A芯片和8155芯片，另一方面又不断推进自研芯片进程，在20年上市的06上采用自研的E01芯片，后续又升级到E03。但这一做法，也为领克的智能化危机爆发埋下伏笔。

  今年三月份，领克发布全新智能座舱操作系统LYNK OS N，但只有搭载8155车型的用户可升级，引起大量老车主不满，并发出联合声明。迫于压力，领克为老车机推送旧系统更新，但也仅限于820A和E03平台的车主，E01车主依然遭到抛弃。

  不同芯片不同平台的弊端在智能化快速发展的当下，开始显露无遗，各方面都让用户的满意的领克，却在智能化上栽了跟头。

  手机厂商下场是降维打击？

  相比手机厂商，车企在软件能力上的相对缺乏，尤其是底层优化能力，远远落后于长期和安卓系统打交道的手机厂商。同时比起新势力品牌，领克甚至还要落后，毕竟传统车企的基因注定其互联网研发基因的缺失，无论是人机交互，还是车机操作逻辑，放在早已被手机厂商惯坏的用户面前，显得过于原始。

  吉利其实也已经意识到这个问题，新能源汽车卷完上半场的电气化，下半场的智能化迟早会到来，因此收购魅族就成为最好的选择。星纪魅族成立之后，首个车机系统Flyme Auto应运而生，并拯救领克于水火。

  智能化时代，随着智能座舱比重加大，中控大屏的重要性不言而喻。但车机不像手机，寿命只有一两年，用户买车的周期通常最少都要7-8年。加上目前主流的最强8155车机芯片，算力相当于手机5年前的855芯片，未来迭代的性能问题该如何解决？

  这就是Flyme Auto和已经备受好评的华为鸿蒙智能座舱首要解决的问题——算力共享。比起更换车机，更换手机显然要更加现实，通过将手机作为车机的运算中枢，来让手机算力承担车机运算，让车机应用计算在手机上进行，而车机只负责交互与显示。也就是说，换一台手机，就等于升级一台汽车。

  未来这或许也会成为各家车企解决智能座舱算力迭代的方式之一，新势力御三家之一的蔚来也已经推出NIO Phone，主打车机互联和算力共享，走的就是这条路子。

  除此之外，手机厂商深厚的优化功底也开始体现，更流畅的过渡动画，更人性的触控交互，以及各种以解决用户痛点为目标的例如小窗、Smart Bar等等创新功能，都对传统车机系统形成降维打击。

  后发却无法制人？

  对于领克而言，星纪魅族和Flyme Auto的加入，肯定是最好的选择，起码领克08在其生命周期内，很难再出现类似此前领克老车主的那样的智能化难题。

  但领克06 EM-P似乎正打算将一切打回原点，在用户都已经认定Flyme Auto是领克御用车机系统之后，后续车型却回归LYNK OS N，实在有些让人摸不着头脑。

  不同于本身没有智能化能力的车企，Flyme Auto缺席06 EM-P对于用户而言相当遗憾，同时也可能重蹈老车主的覆辙，后续会不会再出现领克用上8295芯片之后8155芯片不支持最新系统的更新，谁也说不好。智能化一直都是自己的硬伤，如今有更好的解决方案却不用，实在令人费解。

  尤其越来越多厂商开始注重手车互联生态，前有华为，后有蔚来，甚至就连没有手机背景的飞凡，也在积极开拓数字生态，选择与其他手机品牌合作，以实现手车互联的效果。在这场智能化之战中，领克这样的做法无异于自断双臂。

  但如果仔细考虑领克目前的状况，06 EM-P抛弃Flyme Auto或许也是无奈之举。领克08为了流畅运行Flyme Auto，搭载了亿咖通的安托拉1000Pro平台，拥有两颗自研的龙鹰一号芯片，算力等同于两颗8155芯片。

  但对于定位更低的06 EM-P而言，上这套平台显然成本有些高。虽然领克08口碑不错，但是面对如今更加内卷的新能源市场，以及来势汹汹的问界新M7，销量已经受到不小影响。在这种情况下，原先已是领克走量产品的06，就必须要维持走量现状，任何一点价格上涨对于当下的用户而言都是极其敏感的，因此领克只能先将智能化放在一边。

  总结

  领克一直以来都苦于智能化问题，虽然如今依靠魅族+Flyme Auto有所改善，但碍于定位以及销量问题依然无法展开拳脚。用户或许可以理解06 EM-P为了成本不上Flyme Auto，但后续如何平衡成本，摆脱智能化不足的现状，甚至将其转化成自身优势，需要领克深刻思考。