从非凡回归平凡，飞凡汽车为何掉队了？

  面对内卷加速的新能源市场，可谓几家欢喜几家愁，而飞凡无疑是后者。

  作为国内最大车企上汽集团的亲儿子，不像其他白手起家的新势力品牌，含着金汤匙出生的飞凡拥有上汽深厚的造车功力和超强的全球化产业链整合能力，可谓起步即非凡。

  实力强劲的飞凡一度被业内看好，认为其有能力抗衡甚至超越新势力御三家，但现实却啪啪打脸，8月销量仅为1302辆，截止目前累计销量也不过13000辆，甚至不如头部车企一个月的销量。飞凡怎么就掉队了？

  从上汽荣威开始

  2018年，飞凡的前身上汽荣威R系列推出首款产品荣威MARVELX，市场一度将其当做特斯拉Model 3最大竞争对手，但事实上这款车型销量并不好，上市全年仅交付3400辆，次年更是只有2000多辆。

  荣威MARVELX的失利让上汽决定给其换个马甲，因此在2020年5月，上汽基于荣威推出专注于中高端新能源市场的新品牌——R品牌，并且通过简介的R标凸显科技感以及高端新能源的定位。可问题是，R品牌依然隶属于荣威，推出的ER6和MARVEL R两款纯电动产品也被消费者所吐槽，带来的直接结果就是2021年R品牌全年交付仅有1.84万辆。

  R品牌失败后，上汽再次开启换马甲大法，宣布R品牌独立为飞凡汽车，以独立公司的形式对新品牌进行市场化运作，这也意味着飞凡与大众、通用五菱站在同等重要的位置上，不仅仅只是一个子品牌。但全新品牌并没有带来新车型，依然是ER6和MARVEL R两款旧车型，换汤不换药的做法让飞凡诞生之初就缺乏先发优势。

  随后飞凡推出首款真正意义上的新车R7，并对其寄予厚望，但事与愿违，R7的后续表现依然让人失望，今年前8个月销量仅有不到3000台。而上半年价格战打响之时，R7还曾最高下调2.6万元，依然没能刺激消费者购车。

  飞凡无奈只能继续将希望放在第二款车型飞凡F7上，甚至将性价比拉满，价格定在20.99万元-30.19万元，如果选择电车分离，最低只需要14.59万元，放在一众新能源车型中都是价格屠夫的存在。但饶是如此，飞凡F7依然没能挽救飞凡的销量，8月份仅仅交付902辆。

  飞凡汽车的问题到底出在哪里？

  有业内人士分析，飞凡汽车销量起不来，既有产品力不足的问题，也有品牌影响力不足的问题。以飞凡R7为例，尽管在外观、内饰以及三电系统方面表现不俗，但面对极氪001、Model Y等同级别车型，价格没有优势，性价比不够突出。并且由于脱胎荣威，前后历经数次改名，导致其品牌影响力远远不如其他车企。

  而飞凡F7看似产品力和性价比拉满，但是多数厂商都开始智能化变革，在智能驾驶领域打得不可开交时，飞凡却将重点放在驾乘体验的包装上，力气用错了方向，也就导致无法直击用户痛点，与竞品存在明显差距。

  此外，飞凡还一直饱受「维权争议」，去年的成都车展上，就有不少车主身穿“上汽飞凡汽车续航严重虚标”的T恤进行维权。据车主称，其购买的飞凡ER6智享版官方宣传NEDC纯电续航里程为620km实际只有300km多，几乎打了五折。

  类似的情况还出现在其他车型上，例如飞凡R7车主就称该车型“不是在修车就是在修车的路上”。频发的维权事件，也让飞凡这一品牌消解了用户信任度。

  更重要的是，飞凡F7另一大亮点就是拥有与蔚来类似体验的「换电功能」，具备“2分半快速换电”的能力，这也是吸引客户购买的一大因素之一。但事实上，不少车主购买新车之后却面临无电可换的情况。

  目前飞凡在上海仅有个位数的换电站，作为对比，蔚来在上海已经布局超过120个换电站。根据飞凡汽车官方信息，年底计划建设50+换电站，而蔚来已经建设超过1600座换电站，双方差距进一步扩大。

  总结

  飞凡汽车背靠传统车企，拥有更好的资源和供应链，理应创造一个广阔美好的未来，但如今的局面却事与愿违。想要改变这一现状，飞凡要做的不仅仅只是提升产品力和性价比，最重要的还是重新取得消费者信任，打造出一款能够直击用户痛点的爆款车型，否则上汽只怕又要继续上演换马甲大法了。