量身购车攻略第三季 老徐要买车（下）

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 前言：在量身购车攻略第三季（上）中，我们为老徐找来了他所希望三选一的三辆中级轿车雪铁龙C5、本田雅阁和日产天籁。老徐已经详细体验对比过它们的外观、内饰以及配置，接下来老徐还要进行后备厢空间、动力单元已经实际试乘感受的对比。

 上一期中已经说过了，老徐已经介绍过他买车的最主要的诉求就是能够亦商亦家，而这三部车在我们看来都能很好的完成的这一任务。作为中级轿车，后备箱的空间也是老徐非常看重的，于是他准备实际测试一下三款的后备箱空间。

 雪铁龙C5的后备箱开口非常规整，类似一个标准的矩形，而开口的面积的在三辆车中也是最大的，这样的设计在装卸大件货物时会非常轻松。C5的后备箱内部也十分的平整，有利于摆下更多的行李，进深也令老徐满意。

 本田雅阁的开口较C5稍小一些，而且也并不是十分的规整。但本田雅阁后备箱的进深非常深，实际储物空间还是比较大的，放置大件行李也不会觉得有多么吃力。

 日产天籁的后备箱开口是三辆车中最小的，也是最不规整的。但它与本田雅阁一样，拥有非常充裕的进深。而日产天籁还装备了其他两款车都没有的液压后备箱支撑杆，这一装备很能够提升车辆的档次。

 接下来进入动力单元对比，凑巧的是，三辆车的排量分别是2.3L、2.4L和2.5L，都属于这一级别主流的排量区间。老徐对动力的要求比较保守，可以概括为够用就好，但一定要省油、稳定、易维护。

 东风雪铁龙C5采用的直列4缸2.3L自然吸气发动机采用了VTCS气门正时可变技术，这款发动机的动力表现与另外两款更高排量车型相比毫不逊色。不但在低转时就能够输出充足的扭力，而且继承了法系发动机的一贯特点，在高转区间动力输出非常充沛。配合带有S档模式的6前速手自一体变速箱，可以满足多种驾驶风格需求。

 本田雅阁的直列4缸2.4L自然吸气发动机是一款非常成熟稳定的产品，其i-VETC智能可变气门正时系统也是车迷非常熟悉的一项技术。本田雅阁的发动机相对技术特点并不突出，搭配5AT变速箱，整个动力单元绝对够用，而且稳定的产品质量和三款车中最大的保有量也是本田雅阁最大的优势。

 日产天籁是唯一装备V型6缸发动机的一款车型，而且VQ系列发动机已经连续10年被评为世界10佳发动机，其在运转平顺性已经动力输出方面都有非常优异的表现。搭配日产CVT变速箱，整个动力输出非常的线性，很难让人感受到顿挫，对行驶平顺性和乘坐舒适性都有非常大的帮助。

 最后，老徐希望能实际对三款车的后排进行试乘，因为对很多车主而言，自己爱车的后排有时确是最陌生的地方。于是由编辑驾驶，载着老徐对三款车一一进行试乘。

 雪铁龙C5在国产后，对悬挂进行了针对中国的适应性调校，主要是将过去偏重运动风格的悬挂调节的更为偏向舒适。这一设定令C5的乘坐舒适感非常不错，而且老徐可以明显的感觉到即使悬挂调教偏向舒适，但路感还是非常的清晰，法系车向来注重底盘悬挂实际的功力在这里显现无疑。加上座椅支撑力十分到位，C5的后排乘坐还是非常舒适的。

 本田雅阁的底盘调校非常均衡，可以说在舒适与运动之间找到了非常完美的平衡点。坐在后排的老徐认为本田雅阁并会不让人觉得它的悬挂过于柔软，过滤掉路面大多数颠簸的同时还能够给予传递较为清晰的路感。而非常成熟的5AT变速箱与发动机之间的匹配做的非常到位，整个行驶过程一点儿也不突兀，很有质感。

 日产天籁始终是以优异的舒适性在这一级别之中著称的，其后排的乘坐舒适程度我们还是抱有一些期望的。首先，整个动力单元有力而稳定的输出令乘坐舒适性大增，后排宽大柔软的真皮座椅也非常讨人喜欢。而天籁的悬挂设定还可以说完全是为了舒适性考虑的，所以老徐认为天籁的后排非常舒适，而且行驶非常稳定，很有高级别行政座驾的风范。

 结语：在进行完了一些列的对比体验之后，老徐对这三辆主流中级轿车都有了较为深入和全面的认识。同时，我们通过与老徐的接触也发现老徐其实代表了非常传统，或者说比较保守的一类购车群体，这类人群在购车时很大程度是以“中庸”为购车导向的，而从中国汽车市场销量来看，像老徐这样的人群实际扮演着中国主流消费者的角色。像上次一样，我们同样不准备在文章中揭晓答案，但相信通过老徐的体验对比，以及上述分析，读者能够推测出，究竟哪部车才是老徐的心仪之选。