6月上市+升级曝光，智己“最强旗舰”终于回归！

  L7和LS7一直是我认为的智己最好产品，不论是外观、内饰，还是驾控素质，称得上出道即巅峰。其中，L7更偏向极致驾控性能的特性显然很难满足多数人的全部需求，相比之下LS7的表现更全能一些，要空间有空间，既让驾驶者开得爽，又能照顾到家人的舒适乘坐。

  但比较可惜的是，LS7并没有获得和其产品力相对应的销量反响。这里面有很多因素影响，在我看来，一方面是当年上市定价过高，智己把一切最好的东西全都加上，导致整车成本过于昂贵;另一方面则是后续换代改款较慢，在LS6和L6等小弟们纷纷采用准800V高压平台+灵蜥底盘等先进技术的同时，新LS7依然维持400V平台+8155座舱的落后配置策略，受到内外一致“冷落”。

  相信很多智己粉丝们和我一样，都在等真正的“LS7改款”出现。今天，它终于来了。

 

  从官方获悉，智己LS7焕新版将于6月16日正式上市。目前，全国各地部分智己门店都提前拿到了新款LS7展车，为即将亮相并开启用户试驾做好了准备。

  外观上，智己LS7焕新版基本延续了老款设计，也是智己「最好看的设计语言」。整车长5049mm宽2002mm高1731mm，轴距达到3060mm;前脸分体式大灯+L型灯带，线条凌厉，也是智己最好看的前脸造型;搭配22寸运动轮毂+布雷博四活塞定钳，依然是最顶级的用料。

 

  内饰同样如此，还是和老款相同的贯穿式三联屏，搭配AMOLED中控屏。包括座椅皮质、车门内饰、氛围灯等等，完全没有变化。

 

  不过，对比老款，智己LS7焕新版终于学会做“减法”了，删掉了一些不必要的配置。

  比如，头顶只保留了一颗激光雷达，原先的两颗激光雷达+CarLog摄像头统统消失，既大幅降低了硬件成本，又取消了花里胡哨的“炫技”功能。说实话，单独为Carlog旅拍安排一个摄像头模组，属实是过于浪费。

  座舱布局内，原先老款的后排零重力座椅，这次被移到了副驾。体验不变，设计更合理，结构和成本得到优化，同时也增加了后排多人乘坐时的实用性。

 

  新车虽然减了一些东西，但“加”的硬件配置反而更多。

  首先，全系升级准800V高压平台，搭配300kW单电机后驱和579kW双电机四驱，拥有空气弹簧和连续可变阻尼减振器，底盘用料依旧是国产顶级，机械素质一如既往的强;

  其次，这次新车肯定有了灵蜥底盘。毕竟作为智己高端旗舰，必须要搭载最新技术。通过智己完全自研的整车中央运动控制器VMC，结合新一代中央电子电气化架构，融合后轮转向、电控悬架、线控转向、电机驱动等核心域，可以为用户带来蟹行模式、原地下头、智慧转向、紧急避险、低附路面稳定控制、主动防侧倾、ICS云台制动、全场景路况实时优化等功能，未来还可OTA升级，实现软件定义底盘，常用常新;

 

  座舱方面升级搭载高通骁龙8295智能座舱芯片，水平终于看齐自家小弟，同时搭配英伟达OrinX芯片，搭载Momenta满血版一段式端到端智能驾驶，高阶智驾能力跻身行业第一梯队。

  可以说，智己这次非常明白广大粉丝们对LS7这台车「想升级什么东西」和「不想改哪些东西」。全新的智己LS7焕新版非常符合大家想象中的完美模样。

  大家最期待的价格方面。24款智己LS7起售价33.98万元和35.98万元，说实话有点太高了，最终也反映出市场销量并不理想。这次，智己LS7焕新版“阉割”了很多花里胡哨的配置，包括激光雷达、Carlog、羊毛座椅等等，这些省下来的成本有望反馈到最终定价。

  与此同时，升级到和L6、LS6等相同的三电平台，也能凭借规模化降低生产成本。所以，新款智己LS7是非常有希望给到了一个不错的定价惊喜，来帮助智己品牌在30万元级高端市场重新找回场子。

 

  最后，我必须说一句，智己LS7本身的机械素质真的太顶了，从肉眼可见的硬件堆料到实际开起来的体感反馈，还有它极度安静的NVH隔音表现，至今都令我不能忘怀。这样一台绝对的好车，不应该被埋没，值得去闪闪发光。