预售13.28万起，宝骏享境“越级”突围：小鹏MONA和秦L危险了

  十万以内新能源市场，过去一直是比亚迪与五菱的天下，两者以“极致性价比+技术平权”共同制霸插混+纯电统治级生态。到了2025年，伴随小鹏MONA M03的异军突起，两者又将战火继续蔓延至10～15万元更大众主流价位。

  4月7日，五菱宝骏最后出牌，首款智能超舒适旗舰家轿—享境亮相，共推出4款车型，纯电版分为600km标准版和600km豪华版，对应预售价13.58万和15.58万元;插混版分为140km标准版和140km豪华版，对应预售价13.28万和15.28万元。

  如果说秦L系列智驾版的“加配不加价”，是比亚迪应对新势力小鹏MONA M03掷出的一根长矛，那么五菱宝骏享境显然背负的压力更加沉重，需要同时面对新旧势力“两座大山”，并从夹缝中突围而出。

  因此，五菱宝骏该如何后发居上，享境给出的答案就是“越级”。

  越级对标，狠狠堆料

  秦L智驾版的主销车型均价在12万～13万，小鹏MONA M03同样如此，其中带城区领航高阶智驾Max顶配版售价15.58万。从价格来看，宝骏享境的预售价“顶配比小鹏便宜，标准版不输比亚迪”，等正式价出来必然更有竞争力。

  在用户最敏感的价格方面拥有优势之后，宝骏享境便有了进一步的角逐资格。首先，它尺寸越级，整车长5005mm宽1900mm高1490mm，轴距2900mm，标准中大型新能源轿车，空间明显超越秦L的2790mm轴距，更别提三者中“最小”的小鹏MONA;

  其次，舒适豪华性方面，享境二排座椅支持加热通风和靠背调节，整车采用“理想同款”Nappa真皮座椅和大量软质包覆，诸如4门双层夹胶隔音玻璃、双层镀银隔热天幕、米其林轮胎等20万级中高端车型配置，它也都一应俱全，实现同级唯一;

  三电方面，宝骏依然采用“力大砖飞”堆料策略，插混版纯电续航可达140km，支持3C快充，搭载20.5度电池包，比秦L多约5度电;纯电版搭载69.2度电池包，续航可达600km，与小鹏MONA M03续航水平旗鼓相当;

  而这次的底盘，享境大大超乎所有人的预料，全系标配前后独立悬架，搭配FSD可变阻尼减振器，比秦L的后五连杆悬架用料更高一级，对比小鹏MONA M03的前驱+扭力梁悬架，自然拉开了更大的差距;

  可以说，五菱不愧是最懂比亚迪的“敌人”，针对后者DM技术带来的电动化优势，凭借上汽技术资源和硬核堆料大幅弥补了两者间的体验差距;而在新势力小鹏最擅长的智能化部分，享境同样强势出击。

  依托大疆灵眸高性价比智驾方案，享境搭载高通骁龙SA8650芯片，算力200TOPS，支持无图城市NOA、原地0速起步、全速域AEB、代客泊车等全场景高阶智驾，功能体验看齐小鹏MONA M03 Max顶配版本;

  智能座舱上，享境采用15.6英寸中控横屏布局，深度融合DeepSeek大模型，支持8大方言识别，同时配备50W无线充电、冷暖双温冰箱等，基本实现了“友商竞品有的，宝骏享境全都有”。

  综合来看，宝骏享境的确不像是一台定价10-15万元的新能源轿车，无论是它的尺寸、空间、舒适性、智能化、甚至是用料方面，即便和友商接近20万元的中高端产品对比也不遑多让，以至于把它与比亚迪秦L和小鹏MONA M03放在一起，显得产品力格外得突出，但这就是五菱，也是五菱最擅长的打法。

  享境很强，但宝骏稍“弱”

  毫无疑问，以目前享境的产品力和预售价，力压秦L和MONA M03可谓是绰绰有余。

  但问题是，宝骏能卖好吗？比亚迪依托DM技术知名度和全渠道优势，拥有全中国最强大的品牌渗透力，尤其对于五菱同样深深扎根的三四线城市，比亚迪的“品牌杀伤力”堪称一骑绝尘。

  秦L DM-i低至2.9L/100km的馈电油耗指标，依然要比享境的4.8L/100km明面上更加优秀，对用户诱惑力更大。

  而另一台小鹏MONA M03的高颜值设计和智能化“技术标签”，也深受年轻用户和诸多女性群体青睐和喜爱。

  因此，总结而言，宝骏享境主打“大而全”，适合追求大空间、高配置的家庭务实用户，但同时要面对比亚迪的品牌壁垒和小鹏的技术认知压制，如何能够最终赢得销量突围，则需要宝骏打破品牌瓶颈，在营销、渠道、以及OTA体验等方面发力出圈，征服更多消费者们，