试驾有感：智己 LS7车不错， 卖不好的原因找到了！

  周末，连着数天阴雨，城市道路早已变得湿漉漉，但这依然没能阻碍智己 LS7 试驾会顺利举行，相反更能让用户深切感受到智己优异底盘素质在湿滑路面的安稳表现，带给车内人十足信心。

  作为一款 5 米 1 车长、超3米轴距大空间的中大型纯电SUV，智己 LS7 虽是当家花旦，但上市以来销量并不好。这次临近小弟 LS6 即将上市，老大哥也有所优惠，现金直降2W2+选装包限免+当地政策补贴+现车优惠等，最终算下来主力车型 90度 Elite 后驱版 30 万元出头，力度确实令人心动。

  对比同价位热门竞品包括全新蔚来 ES6 、阿维塔 11 、小鹏 G9 24 款等，智己 LS7 不仅车身尺寸明显大一级，并且还标配空气悬架+CCD 电子悬挂，属于同类纯电 SUV 中的唯一，友商要么没有，要么需高额付费。

  而且最重要的是，这套顶级空悬底盘堆料，给我在试驾智己 LS7 的过程中，带来了非常多的惊喜，甚至当场心动+种草。

  智己 LS7，一台「好车」

  这次试驾的是 100 度电池包+选装头顶双激光雷达+单电机后驱车型，和 90 度 Elite 后驱版也没什么实际差别。

  智己 LS7 外观设计别致且具有特色，属于有人爱有人无感。从我个人角度而言，第一感受是实车很显小，但坐进去空间又巨大，这其实是一台设计优秀的车该具备的优点，智己 LS7 做到了。

  它的穹顶玻璃类飞机前舱设计，让驾驶员对前方路况一览无余，很多人担心南方夏天会非常晒热，其实我也有类似顾虑，但因为此次恰逢十月深秋细雨，试驾时更多的是超广视野让我眼前一片开阔，无比震撼。

  同时，智己 LS7 开起来完全不像是一款中大型 SUV，没有之前试驾蔚来 ES6 、理想 L8 时的摇摇晃晃，很多人认为这是「舒适度」好的表现，但车身多余晃动过多反而让司机更难驾驭车辆，让乘客容易晕车。 LS7 的转向手感不同模式差异很大，我相对更偏爱「适中」，轻盈柔和，指哪打哪。

  刹车脚感非常线性，前后段都比较实，作为一年多的极氪 001 车主最初还不是很适应，毕竟 001 前段刹车很虚，没有 LS7 调教的好。另外，单电机在城市内行驶动力也很充足，和双电机没有明显差异。我原本很排斥单电机，毕竟双电机+四驱谁不爱？但试驾完感觉单电机也够用了。

  接下来是真正的重头戏，智己 LS7 动态表现。正如前面所说，LS7对车身动态控制做的非常好，悬架即便是最软模式，过坑过坎也干脆利落，没有多余晃动，然后全车双层隔音玻璃，NVH 表现非常优秀，坐进车内给人一种与世隔离感，搭配公认最好的 24 扬声器音响，上下班通勤真的很爽。

  众所周知，极氪 001 的底盘质感和隔音表现在 30 万元级别属于标杆。智己 LS7 与之对比，隔音明显胜过极氪，特别是后排;底盘部分，SUV 天然不如低趴车型，但 LS7 也保留了高级悬浮感，此外标配空悬+CCD软硬可调，是最接近极氪底盘实力的竞品，比 ES6 和 L8 好太多。

  智能化，既是长板也是短板

  这次试驾智己 LS7，还有另一个令我感触较深的，就是它的三联屏车机。

  首先屏幕显示效果很细腻，界面 UI 审美在线，系统整体流畅度高，没有任何卡顿;“你好，智己”响应虽然有些笨，但勉强算是行业一流水平;仪表 SR 可视化也做的很好，对外部交通状况能很好的模拟显示，但目前还不支持城市领航以及红绿灯识别等。

  余光补盲影像，比我预期中好用太多，打转向灯会及时展现两侧后方交通状况，完全取代了侧视镜，画面清晰流畅，感受不到延迟。现在其他新势力也在陆续跟进该功能，对于我而言，该功能实用性更高，值得推荐。

  坐在智己 LS7 的后排，出色的底盘和隔音让车内足够安静，零重力座椅也能带来更舒适的坐姿或休憩，空间巨大，总之乘坐舒适性是智己一大核心优势。

  但智驾方面，我认为是智己 LS7 的一大短板。因为在试驾过程中，这台拥有双激光雷达的高配车型，在城市道路里依然仅支持 LCC，销售说明年才有可能开通城市领航;其次，现阶段的高速领航对于城市高架快速路的覆盖范围也十分有限，起码我试过的蔚小理支持路段，智己居然不行。

  最后就是车型选配问题了。带激光雷达的高阶智驾，只能在 35 万元以上的两款高配车型上选装，还需要额外付费 1.58 万元;其余车型没有激光雷达，最高仅支持高速领航，并且目前覆盖范围有限，试驾用户很难有深度体验。

  智驾不够亲民，功能进度不够完善，是我对智己 LS7 一直不感冒的重要原因。

  卖不好的原因，确实不少

  当然，智己 LS7 上市快一年来，没能成为爆款的主要原因，恐怕「价格」首当其冲。官方 32.98 万元的 90°后驱起售价，对比竞品竞争力薄弱，后来补上了 Urban Fit 两款车型，打到 28 万元左右，但硬件配置阉割过于严重，市场几乎没有什么反响。

  从我个人角度而言，首先智驾硬件选装门槛过高，不仅让很多消费者纠结，同时也影响了智己品牌的深入人心。其实Momenta 智驾能力很强，但 LS7 实在过于阶级分明;

  其次，是双电机价格过于昂贵。尽管电车带来了“动力平权”，但绝大多数消费者们肯定希望动力更高更好，而智己 LS7 双电机版本既少又贵，率先劝退的就是我这种对双电机必须标配的用户。

  与之对比，极氪的销售策略就非常聪明，双电机 86 度和单电机 100 度同价，满足不同需求消费者自由选择。

  最后，就是超纤绒顶棚只有100度版本标配等细节用料了。

  这次试驾完，以我个人感受而言，智己 LS7 确实是一台「好车」，拥有同级更优秀的底盘、隔音、操控、空间等等，但一直营销的「智能化」只体现在座舱上，智驾和动力方面阶级分明，再加上一开始的高价，真的会劝退不少用户。

  如今，智己 LS6 即将正式上市，我也抢先完成了静态体验，这次智驾硬件预埋据说标配很强，但双电机四驱仍然只属于顶配一个版本，依然有些难顶啊，其实哪怕电池度数做少点，多加一个电机，多给用户一种选择，也不是什么难事。