小鹏1月销量再次登顶！“智能化”决定新能源未来？

  从“EV”变成“EIV”，这正是当前中国新能源汽车所引领的时代创新，其中多出的“i”就是“intelligence”智能，它的重要性愈发凸显，如今不仅成为了电动汽车的真正灵魂，并且还是决定销量的真正密码。

  刚过去的1月份，各大新能源车企陆续公布自家销量战报。在这个包含春节的特殊月份，销量集体下跌是必然的，往年亦是如此情形，但即使大环境影响，也有部分车企走出了逆势上扬的姿势，令人刮目相看。

  其中，小鹏汽车无疑是最“炸裂”的，1月交付新车30350辆，虽环比下滑17.29%，但同比暴增达到268%，换句话说，24年的1月彼时小鹏还在谷底挣扎，但仅仅12个月后，小鹏已经彻底起飞，直接冲到了中国新势力月销量榜单第一名，甚至超越了理想。

  从表面上看，小鹏的反扑是从去年下半年开始，MONA M03发布后订单不断攀升，品牌势气顿时高涨，销量一举上升到中游行列;随后，全球首款AI汽车——P7+的发布，彻底带向高潮时刻，自发布后便陷入供不应求状态;两款新车型合力帮助小鹏的订单池至今取之不竭，源源不断。

  但深挖这两个“爆款”背后更深层的原因，离不开小鹏在上半年的养精蓄锐。一方面，内部引来长城老将王凤英，进行了产品、组织、营销、渠道、供应链等全方位大刀阔斧式改革;另一方面，坚定不移地聚焦智能化，包括对XNGP全场景智驾的深耕，确保始终位居行业第一梯队，对天玑AI智能座舱的全面焕新，以周更、月更、季更等方式赢得了所有用户的广泛喝彩。

  这些技术创新，到下半年自然而然造就了MONA M03和P7+最核心的产品力，前者是10万级智能化最强，同价位唯一;后者在20万级配置用料大杀四方，高阶智驾全系标配，硬件降本让利给空间、配置、和价格，性价比前所未有。

  在这年关刚过，回看这一切的“果”，都有可遵循的“因”。

  理想1月销量虽然被小鹏反超，但同样交付新车29927辆。考虑到春节节日因素，可以预计理想在接下来的2月份销量一定会反扑，再度超越小鹏是大概率事件。

  理想去年一整年拿下了大多数月销冠军，除了理想L6成为当之无愧的绝对新主力车型以外，理想智驾在行业公认的绝对领先水平，是其销量领先“看不见”的主力推手。

  鸿蒙智行1月份总计交付新车34987辆，由于行业习惯将各“界”销量分开计算，否则鸿蒙智行本来才是第一名的，不过这也并不妨碍它在新能源汽车行业的领军地位，毕竟售价超过50万元的问界M9，居然能成为每月平均销量最高的主力车型，这样的高端统治力，只有鸿蒙智行一家，也让其他对手艳羡不已。

  所以，到了25年，我们能看到对标问界M9、理想L9的中大型混动SUV新车，足足有接近二十多台，堪称是“下饺子”，虽然它们在产品配置方面有后来居上的显著优势，但能否和问界M9站到同样高度，也是难如登天。

  毕竟第一你先是“华为”，第二你还要有“华为”智驾。

  小米在1月份交付了2万台，单靠SU7一台车就超额完成了全年10万+销量目标，25年又将销量目标定到了30万辆，是其他对手想都不敢想的数字，仅次于理想鸿蒙。雷军这么大的口气，到了今天没有人敢有所质疑，毕竟YU7仅靠一两张“路试照”就能引起全网巨大热量。

  毕竟SU7去年是从“放手吧，外面都是XX”的围攻中厮杀而出，现在一台SU7的销量，已经是对手7台车加起来还多2倍，所以，小米造车出道即巅峰，还有谁敢不承认？

  在淡季里，能反抗大势的唯有寥寥几家。大多数车企的1月销量基本都是明显下滑，比如蔚来从稳定每月两万台跌到了不到1.4w台;极氪更是从上月超两万台跌到了不到1.2w台。

  极氪在24年属于经历了“大挫折”，但这个“大挫折”不是对手带来的，是自己给自己强加的，在内卷如此激烈的中国新能源市场，一次的决策失误影响可不是一时，001从当年的“明星车型”到如今的“无人问津”，从SU7最强有力的竞品到现在的黯然退场，既令人唏嘘，更让人惋惜。

  更何况，没有爆款车型还不是极氪的痛。与蔚来一样，在1月份销量榜单中我们能够看到，凡是第一梯队的车企，均是智能化“遥遥领先”的，他们有自己的牌，有自己的用户池，而名单越往后，则是24年在智能化表现欠佳，没有用户拥立的车企。

  无论是蔚来还是极氪，接下来的25年，已经是留给他们在智能化赛道翻盘的最后时机。

  智能化决定电动汽车的未来，智能化决定车企的销量高低，这不再是口头空谈，而是已经摆在面前的残酷现实，走得更早更远的小鹏、理想、华为们会越走越快，一旦被他们俘获走更多客户，那么留给其他车企的还剩多少呢？