改款556升级曝光，蔚来今年给新老用户放大招？

非要挑个24年被“网暴”最频繁的新势力，那一定是蔚来了。

回顾去年的销量表现，蔚来并不算差，全年交付新车221970辆，同比增长38.7%，创历史新高，同时车型成交均价保持在33万元左右，稳居30万以上高端纯电市场第一，市占率超40%，超越BBA国内纯电车型销量总和，企业整体超额完成降本目标。

即使放眼中国新势力月榜，蔚来也屡屡夺得“纯电一哥”名次，直到下半年小鹏彻底爆发才无力招架。然而，虽有这些亮眼表现，但仍不妨碍它被广大网友们喷惨。

总结起来，无非以下几个主要原因：

·蔚来品牌全年亏损超200亿元，单季度经营亏损约50亿元，亏损依旧严峻;

·主品牌销量未达成全年目标，靠乐道子品牌贡献了约2万辆，成重要增量;

·全年研发费用超百亿，巨额支出没换来有效销量增长，被外界质疑“无效研发”;

......

其实，第三点才是被广大网友怒喷的主要因素。对比前年，蔚来的智能化技术成果和用户OTA体验在去年与行业第一梯队拉开了显著差距，结合用户提前花巨额买单的“硬件预埋”和“订阅收费”，形成强烈反差对比，导致负面网络舆论此起彼伏。

例如，某XHS平台曾有蔚来ES6车主于9月发帖称，看到友商纷纷更新车机车道级导航地图，询问蔚来官方是否跟进时，得到的回答却是至少要等到25年一季度才可能上线。截止到今天，蔚来依然是罕见不支持高速/城市车道级导航地图的新势力品牌。

尽管只是一个小功能更新，但却能反映出整个24年蔚来智能化的用户体验真实写照。

最尖锐的矛盾更多指向NOP高阶智驾。蔚来端到端转型进度落后于头部玩家，已经达成全网共识，尤其是4颗Orin-X芯片上千算力的预埋，加之每月数百元的NOP+订阅制费用，既是友商针对攻击的知名弱点，也令广大车主自嘲“徒增功耗”、“拆车卖钱”....

当这些问题和挑战继续遗留到2025年，那么势必需要蔚来去一一面对，否则矛盾终有爆发之时。所以，该如何解决呢？

NT2.5新平台换代车型升级曝光

年关刚过，李斌开直播明确透露出NT2.5车型改款升级计划，一如既往地真诚透明公开。

他提到，基于蔚来ET5、ET5T、ES6、EC6的全新改款车型即将上市，新车拥有多项重磅软硬件优化，包括：

·中控取消竖屏，升级ET9类似横向悬浮屏，预装相同的全新分屏UI功能界面;

·换挡改为怀档设计，支持双无线充电，同步升级Nomi 3.0付费选装，另外进一步提高座椅舒适度、支持ANC高阶主动降噪等等;

·或搭载ET9同款自研智驾芯片——神玑NX9031，外界猜测单车搭载两颗;

·整车升级全栈自研SkyOS ·天枢操作系统，具备高带宽、低时延、大算力与异构硬件跨域融合能力;

·整车延续400V电压平台，新增交流充电接口，支持外放电，适配蔚来现有换电站;

·最终售价会比24款更贵，现款车型可享受免息及国补等优惠政策;

当然，上述这些改动还结合了外界爆料，具体真实性仍待进一步考究。

很明显，新改款车型充分解决了NT2.0老款被用户吐槽最深的一些设计改动，同时融合了基于NT3.0新平台的ET9旗舰轿车的最新技术下放，确实展现出了蔚来足够的诚意。

关键在25年如今激烈紧张的“淘汰赛”阶段，李斌依然敢冒着销量风险提前透露新车规划，成为目前唯一公开的新势力，最大限度减少用户购车背刺，这个做法就非常真诚称赞。

老用户最关心的点：智舱和智驾

关于蔚来端到端NOP+高阶智驾，李斌曾透露称，从今年3月起，满血版SkyOS·天枢、基于世界模型打造的高阶智驾将开始陆续交付，届时蔚来NOP+有望实现后来居上。

世界模型被称为自动驾驶的终极“认知大脑”，能赋予系统实现空间重建与时间推演能力，也是未来实现L4级自动驾驶的关键路径，但同时面临数据质量、算力瓶颈、场景泛化等诸多严峻挑战，是各家车企积极突破的核心重磅技术。

蔚来端到端NOP+高阶智驾始终进展缓慢，主要原因也是其选择了最困难的技术闭环路线，即“自研芯片+世界模型+群体智能”，符合其一贯长期主义的企业做事风格。

换句话说，今年蔚来基于世界模型的NOP+落地应用，既是实现后发超车的举世瞩目之举，也是检验所有NT2.0车主口中“4颗Orin-X”芯片预埋的含金量所在。

相比于智驾，在NT2.5新车纷纷改为横屏后，老车型的竖屏智能座舱还能否继续得到较好的更新维护，也是现在大家讨论的热点。

虽然蔚来在老车型维护方面一直做的相当出色，但结合24年的座舱OTA更新表现，今年必须发力了，否则老车主的唾沫可能会满屏飞溅。

最后总结，蔚来在25年的挑战依然巨大。不仅需要面对更激烈的市场竞争，还要谨慎自视企业的生存盈利能力，继续保持好新车型的产品竞争力，同步改善子品牌乐道的产能交付体验，最后最关键的是，还要给所有老车主一个不错的智能化OTA交待，挽回舆论风向。

最终能否一挽狂澜，且看今年的蔚来大招。