上汽和华为联手打造“尚界”，Q4亮相，新车售价15-25万元！

  上汽和华为联手打造“尚界”，Q4亮相，新车售价15-25万元!

  从“灵魂论”到“尚界”，既是上汽面对新能源市场的无力妥协，也是一场积极自救。

  2025年2月11日，外界曝光称华为与上汽集团正式敲定智选车模式合作，双方将联手推出鸿蒙智行第五品牌“尚界”。消息一出，上汽股价暴涨7%，整个汽车行业议论纷纷。

  与其他车企相比，上汽和华为的合作意义更加重大。前者连续17年稳居中国“汽车一哥”宝座，拥有全面深厚的技术底蕴，即使在智能电动汽车时代，也深度联合了阿里巴巴、张江高科等对手，旗下智己品牌的斑马智行座舱+Momenta智能驾驶，表现同样不俗。

  也就是这样的实力和底气，在三年前对于华为的入局造车，上汽集团前董事长陈虹曾说出那句让全行业感到深刻的“灵魂必须掌握在自己手中”，被视为传统车企对科技公司转型入侵的强硬抵抗。

  然而时过境迁，短短三年时间不到，上汽却还是不可避免地投入了华为的怀抱。

  销量暴跌+净利润腰斩，上汽“孤掌难鸣”

  选择和华为合作，是上汽需要华为的“技术输血”重塑产品市场竞争力。

  回顾2024年，上汽销量同比下滑20%，净利润暴跌87%，传统燃油车业务萎缩，新能源转型不及预期，曾经被赋予希望的两大新品牌：飞凡已经名存实亡，重新回归荣威品牌，而定位高端新能源的智己，仍在挣扎突围。

  这两年，上汽在智能化方面几经波折，耗费了巨量资源、时间、和成本，却没有换来显著成效。例如早些年，飞凡依托自研高阶智驾量产上市，初期功能落地效果不错，但“全栈自研”带来的付出与得到不成正比，最终该项目连同整个团队还是被裁掉。

  今天，随着全民智能化风暴的形成，比亚迪喊出“智驾平权”，同时新势力如火如荼地向“L3”落地量产迈进，上汽所坚持的全栈自研已经孤掌难鸣，掀不起较大的浪花。

  在这种情况下，转型向华为合作，成为了上汽扭转颓势的关键。

  “尚界”出炉，错位竞争+主打性价比

  “尚界”将采用华为智选车模式，其中华为深度参与产品定义、设计、研发及销售环节，将来新车直接进入华为渠道门店，与问界、智界、尊界等模式完全相同。

  “尚界”首款车型将基于上汽飞凡汽车现有平台开发，定位中大型SUV，或融入华为电子电气架构、ADS 3.0无图智驾和鸿蒙智能座舱4.0技术，预计会在2025年Q4季度亮相上市，定价15～25万元价位，主打年轻化市场，有望成为鸿蒙智行体系中最便宜的产品。

  这里能够看出，“尚界”品牌的诞生，非常有意思。

  首先，新车基于上汽飞凡现有平台开发，是对资源成本的一次有效重复利用。在飞凡品牌宣告失败之后，原剩余资产如果能够借“尚界”秽土转生，那无疑是最好的结局，是上汽、华为、和消费者的一次共同“三赢”;

  其次，“尚界”品牌定位十分精准，定价15～25万元，避开了鸿蒙智行其他品牌主流的25万元以上市场，瞄准中低价位段，属于妥妥的走量品牌，主打年轻、智能、和性价比;

  最后，“尚界”的出现，想必华为也十分开心。毕竟中国最大车企集团的合作，和对中低价位段的走量深入，不仅避免了此前余承东最担心的鸿蒙智行内部资源分配内耗问题，并且可以最大化帮助华为核心技术在车企和消费者层面形成破圈效应。

  若尚界成功，华为生态将彻底打通主流市场，打破比亚迪的“智驾平权”垄断，也让更多车企不得不主动投入怀抱。

  当然，这一切的前提是“尚界”品牌的成功，毕竟传统车企和科技公司的融合，充满了各种不可预见的挑战和困难，连奇瑞的智界上市以来都表现的磕磕绊绊，更何况是中国汽车“老大哥”呢？

  在这轮合作和博弈中，上汽和华为能否同心协力，或许是最值得我们关注的点。