借「五一千里行」，谈谈蔚来换电与充电，和辅助驾驶

无论是从互联网听到过多少次「换电」，但若是没有切身体验过，都很难想象出长途换电带给你的第一次震撼爽感。

由于家的原因，每年总有一两个节假日是我往返重庆-山西的长途自驾时刻，总路程接近1200km，导航估算时间多达12～13个小时。有意思的是，自从我开车回家以来，全部都是纯电车型，一是我找不到燃油车去开，更没有这个欲望;二是，我骨子里就已经拒绝所有的增程车型。

那今年五一我开的是蔚来。对，没错，也是我第一次开支持换电的蔚来车跑长途，在这之前，我开过极氪001回家，过年时还有机会开了一次带高速辅助驾驶的腾势N7。它们三者给我的体验，差异非常巨大，实际不同感受远非文字所能表达。

借这次的「五一千里行」，我必须着重谈谈蔚来的「换电」和「辅助驾驶」。

回家背景：从重庆到山西，需要经过包茂高速、西安绕城、以及京昆高速。实际这段路程不论往返、不论是五一、国庆、还是过年，车流量都不多，基本不会遇到严重堵车，并且因为秦岭隧道群，全程限速80-100km/h，处于电车的“黄金能耗”区间。

补能：绝大多数的补能焦虑集中在后半程，川渝陕段有极为富余的服务区充电桩基建，不少服务区甚至设有10～20个充电桩供使用。而在陕晋后半段，首先充电桩数量锐减，其次人车流显著增加，每每都需要排队充电。

所以，这次有了蔚来「换电」，我实际补能的确变得十分轻松，甚至彻底没了补能焦虑。

在重庆出发的包茂高速路段，第一次换电距离起点470km。虽然我保持全程「节能模式」，跑出了平均不到15kwh/100km的行驶能耗，但是仅搭载75度电池的ES6显然最多只能跑300km出头，所以这里我选择在中途服务区进行了一次短暂充电补能;

第一次换电时间大概不到5分钟，到服务区200米范围内车机自动下单，无排队，体验良好。

原本计划第二次换电间隔270km，抵达时车辆剩余电量30%出头。结果我们运气极差，换电服务区直接停电，充换电设施全部瘫痪。其实，从我们预约下单后，车机就提示“换电站维护，无法换电”，并提醒了一路，建议更换补能点。蔚来车机做的非常棒，提醒很到位，每隔数分钟会自动刷新一次换电站最新状态，并给出警告。

车机显示第三次换电站位于韩城服务区，间隔141km，我们以为30%剩余电量肯定“稳了”，但万万没想到，韩城服务区换电站仅有一座，并且处于对向服务区，车机导航直接规划了下高速—绕路上对向高速换电——下高速——重新回到正确方向高速，足足绕路几十公里，在一阵手忙脚乱的惊慌下，我们完美错过服务区入口。

离车机显示电量还剩不到10%的时候，我们在河津服务区下道充电。仅仅四个充电桩，有数十辆新能源车在排队，其中混动占据大多数。而距离下一个服务区换电只有80km距离，这80km让我们可望而不可及。

这一刻，让我觉得蔚来昂贵车价之下却标配75度电池，实在过于吝啬。比ES6便宜不少的极氪001，都能够轻松买到100度宁德麒麟电池版本。

在同乡大叔得知我们的情况后，他友好地让我们“插了个队”。最终，我们充了十分钟电，并开往襄汾服务区换完最后一次电，抵达了家。

这一路的换电过程，总体非常顺利，如果没有中间服务区的异常停电，我们基本可以全程换电，一路畅行回家。实际返程时我们便是如此。返程服务区换电站数量更多，例如多了韩城服务区单向换电站，和达州高速出入口换电站。

在返程途中，车机导航预计耗时12小时，我们一路没有休息，也是耗时12小时到家。第一次用电车跑出了“导航预估时间”，对于老司机们来说，应该都明白这个耗时背后的意义。

即便是油车也要面临加油排队，很难实现和导航一模一样的时间点抵达，但换电可以。

因此，从我的这次体验来看，五一出行「换电」所耗费的补能时间，不仅比充电大幅减少，甚至它超过了「加油」，成了最快的补能方式，没有之一。

那除了「换电」以外，支撑我们可以全程跑完1200公里路程的，还有蔚来高速NOP+。

蔚来NOP辅助驾驶放眼两年前绝对处于行业第一梯队，但近年来逐渐落伍，受到很多车主和网友们的质疑。但其实我对NOP一直抱有充足信心，不仅仅是因为车端预埋4颗英伟达Orin-X芯片，1016TOPS算力行业最高。更重要的是，我对它非常熟悉，也对友商辅助驾驶很了解。

“你可以说蔚来城区NOP目前表现糟糕，但千万别质疑它的高速和主动安全表现。”源于当年中国首个高速领航量产推送，和规则时代「Top1」的技术和代码积累，蔚来高速NOP+表现非常稳，超车、巡航、上下匝道、大车避让、弯道控制、暗夜隧道等等，这往返2000多公里的路程，它没有主动犯过一次错，我想这就能说明出很多东西。