MONA M03 Max 12.98万元起：不止是特斯拉，小鹏“秒杀”所有对手

小鹏找到了最强的武林秘笈，即用户与科技。

5月28日，小鹏MONA M03 Max正式上车，新车12.98万元和13.98万元。“这是全球范围中，第一款将高阶辅助驾驶带入2万美元以内的汽车。”何小鹏在现场掷地有声。而这句话的杀伤力之大，的的确确超过所有人的想象，有望掀起一场全行业大地震。

原因有二。一是特斯拉。当何小鹏突然说出“全球”、“美元”等字眼时，估计很多人都懂了，MONA M03 Max这台车不仅仅应付国内市场，更是小鹏进军全球化的战略产品，凭借15万级全场景智驾先进技术优势，以Max版撬开东南亚、欧洲等市场，有利于强化小鹏汽车“全球AI车企”的科技品牌价值塑造。

这看起来简直如同第二个“特斯拉”。但和特斯拉不一样的是，马斯克没能造出来售价仅2.5万美刀的Model 2，小鹏却先于一步造出了MONA M03 Max。特斯拉想走却至今没有走成的路，小鹏不光接上了，并且无需订阅，标配满血版高阶智能驾驶，威力比Model 2强出数倍。

随着未来MONA M03 Max在全球各个市场的惊艳登场，AI科技汽车的光环与名气，可能真的要从特斯拉转移给小鹏了。

二是比亚迪。在技术上超越特斯拉，从市场上直面比亚迪，让人人都享受到AI科技，MONA M03 Max诞生最直接的意义莫过于此。今年属于“全民智驾”爆发元年，比亚迪作为其发起者，旗下三四十款车型一夜间摇身变为“智驾版”，带动其他友商不得不跟。

在供应链管控和成本控制这块，相较于新势力，传统车企拥有几十年深厚的资源优势，这也是他们敢喊出“全民智驾”行动的底气。比亚迪可以很快实现天神之眼B和天神之眼C上车;丰田铂智3X直接打出“15万元端到端高阶智驾上车”;吉利千里浩瀚智驾方案大一统;奇瑞猎鹰智驾不甘示弱.......

但小鹏戳中了它们的“软肋”和“短板”，虽然单颗OrinX芯片足够支撑端到端大模型城区辅助驾驶上车，并且有相对不错的用户体验，但毫无疑问，双OrinX芯片提供的算力更大，模型上限更高，未来OTA潜力空间更大，最核心的地方在于，双OrinX是目前50万元以内高端车市场最主流的一套硬件方案，也是几乎所有车企倾尽人力和资源维护和研发的第一优先平台，任何新功能和新特效都在它身上率先应用，而MONA M03 Max则是目前该价位唯一搭载双OrinX的车型，没有之一。

MONA M03 Max以12万元的价格，搭载同级唯一双Orin-X芯片，总算力508TOPS，支持所谓的“满血版”全域高阶辅助驾驶能力。并且为了以表诚意，新车上市率先首发搭载天玑AI OS 5.7.0，带来小鹏最新的“人机共驾”模式，后续再推送给其他车型。这证明小鹏对所有车型一视同仁，只要硬件一致，那么功能体验就绝对相同，不存在任何差异。

12.98万元的它，在智驾能力上和更高售价的G9、X9几乎没有差异，代表着小鹏最领先业界的科技水平。

对手使小鹏变强，但除了对手以外，真正让小鹏不断向上的，是和用户“交朋友”。

在MONA M03 Max上市前夕，小鹏向所有MONA M03老车主推送了天玑AI OS，带来了300多项功能新增，用户体验拉齐小鹏其他车型。

从技术和成本视角出发，这是一件非常有挑战和困难的事情。MONA M03早期车型开发来自于滴滴，后来才被小鹏接手，而在上市之时小鹏更是花费巨大的时间、人力、和成本，为MONA M03单独研发出了一套新的系统UI，包括首发定制的3D实景道路导航、敲木鱼等等。但在上市之后，小鹏可以听取广大用户的心声和呼吁，甘愿放弃之前所有心血，耗费大半年时间研发，移植成今天的天玑AI OS，可以说完全是出于对用户体验负责的态度考量。

同样，小鹏也是今年车企和用户“交朋友”最出色的范本。从8295芯片升级众筹、英伟达OrinX芯片升级众筹，再到后视镜小蓝灯共创、流媒体后视镜付费升级、X9零重力座椅更换升级、隔音免费改装等推出几十项硬件后装项目，邀请车主自发投票，听取用户最真切的声音，尽最大努力减少老车主背刺，大幅提升小鹏车主的拥车幸福感，做到为每一位用户负责到底。