大厂之争 小米SU7还是智界S7？

  昨天在华为鸿蒙生态春季沟通会上，新款的智界S7迎来了正式上市，售价为24.98-34.98万元。降价+增配的操作，再加余承东在发布会上内涵小米手机支架，让雷军“不太开心”，甚至就此事还发起了微博投票。 

  再看这次产品价格，智界S7与小米SU7又有着高度重合，很难不让人做联想：“这是两个大厂要碰一碰了？”那么咱们不防直接对比一下，看看是智界S7更胜一筹，还是小米SU7后来居上。 

  智驾/智界S7现阶段更有优势 

  在智驾方面，智界S7 的感知系统由3个毫米波雷达、12个超声波雷达以及这辆周围的10个高感知摄像头组成，仅有Pro版搭载HUAWEI ADS基础版，其余配置均搭载HUAWEI ADS高阶智能驾驶，在原有硬件基础上，增加1个激光雷达和高感知摄像头。 

  这次新款智界S7主要升级的重点就是智驾方面，首次搭载华为视觉智驾，基于视觉的这套智驾方案，可实现“全国高速城快轻松开，智能泊车轻松停”。 

  华为还将高阶智能驾驶城区NCA进行了全量升级，覆盖全国4万+城乡镇。中高配车型上配有高线数192线激光雷达，250m的最远探测距离，让全向防碰撞系统范围得到大幅提升，前向AEB支持4-150km/h,刹停深度120km/h，侧向支持40-130km/h，后向支持1-60km/h主动刹停，主动识别行人和车辆等目标。而这两项配置的搭载和升级，也让整套系统得到了进一步的升级。 

  至于小米SU7，低配的车型由11颗感应摄像头、12颗超声波雷达以及1颗前向毫米波雷达组成Xiaomi Pilot Pro智驾系统，来自英伟达 Drive Orin可提供84TOPS的芯片总算力;而中高配车型上的Xiaomi Pilot Max，在此基础上增加了2颗后向毫米波雷达和1颗激光雷达，芯片升级至2颗英伟达Drive Orin，算力达到了508TOPS。 

  小米智驾全系支持高速NOA，全国均可使用，但城市NOA则要等到5月份才会进行开放，前期开放10座城市，8月份全国开通。 

  动力/续航里程 

  在动力上，智界S7的后驱车型拥有215kW(292Ps)的最大功率，官方零百加速5.4s，最高车速210km/h，Pro后驱长续航以及Max后驱长续航智驾版配备82kWh的三元锂+磷酸铁锂电池，CLTC续航可达705km，Max+后驱超航智驾版配备100kWh的三元锂电池，CLTC续航可达855km;四驱版本车型拥有365kW(496Ps)的最大功率，官方百公里加速3.3s，最高车速210km/h(Ultra版为200km/h)。Max RS四驱版配备82kWh的三元锂+磷酸铁锂电池，CLTC续航可达630km，Ultra四驱旗舰版配备100kWh的三元锂电池，CLTC续航可达751km。 

  充电方面，智界S7全系标配HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅平台，可实现充电5分钟补能215km，15分钟可补充续航430km。 

  小米SU7的后驱版本拥有220kW(299Ps)的最大功率，峰值扭矩400N·m，低配版本的官方零百加速5.28s，中配车型为5.7s，最高时速同为210km/h。低配车型搭载由弗迪提供的容量为73.6kWh磷酸铁锂刀片电池，CTLC续航可达700km;中配车型搭载由宁德时代提供的容量为94.3kWh磷酸铁锂电池。

  顶配的双电机版本拥有495kW(673Ps)的最大功率，峰值扭矩838N·m，官方零百加速2.78s，最高车速265km/h，搭载宁德时代提供的容量为101kWh三元锂电池，CLTC续航可达800km。 

  充电方面，小米SU7全系采用碳化硅高压平台，但仅有高配车型使用了800V高压平台(871V)，15分钟补能510km;后驱版为486V高压平台，15分钟补能350km。

  风格不同/各有千秋 

  先来看智界S7，车身尺寸4971/1963/1474mm，轴距2950mm，中大型车身的尺寸再加上圆润优雅的线条，让这台车的实际视觉效果显得非常大，而溜背以及短前悬长后悬的设计，让它显得并不臃肿。 

  而小米SU7的车身尺寸为4997/1963/1455(1440)mm，轴距3000mm，整体尺寸尽管要比智界S7长了不少，但视觉效果倒是相反，低矮的车身以及凹凸有致的线条修饰，让它看上去显然要更凌厉、运动不少。 

  智界S7中控台阶梯式的造型，“纯平多功能仪表台”的理念不提实用性如何，创意还是很新颖的。所见之处均有皮质包裹和缝线的踪迹，豪华氛围烘托的很强。12.3英寸的仪表相比传统位置要更靠后，更贴近驾驶视线，兼顾HUD的功能。灵感源自F1的异形方向盘我只能说，看上去很帅，实际感受只能说对单手不太友好。 

  智界S7的鸿蒙座舱也是“遥遥领先”的存在，12.3英寸中控屏搭载鸿蒙OS 4系统，支持全量手机应用，同时对数据、敏感权限以及个人数据等隐私进行了更好的保护升级。华为平板可通过HUAWEI MagLink拓展为后排娱乐屏，实现更加完整的闭环生态。 

  小米SU7的内饰与外观保持了相同的运动风格，尽管皮质包裹和缝线也同样拥有，但7.1英寸的翻转式仪表盘和带有Boost模式按键的三辐式方向盘，显然更能激起那些热爱驾驶的消费者热情。 

  16.1英寸的中控屏内置小米澎湃OS，搭载高通骁龙8295芯片，小爱同学支持语音深度控车、模糊指令、五音区语音交互;另外，除了小米手机，小米SU7还支持CarPlay和airplay功能，兼容性更好。除此之外，小米可实现车家联动，这点和华为的生态有些类似。但不同的是，小米SU7拥有丰富的生态拓展接口，如中控屏按键、香氛系统，甚至手机支架，都有相应配件。 

  尽管在小米SU7上市后，智界S7降价增配，但其实华为并不用太过紧张，在我看来，二者的关系更像是“奔驰S级”和“保时捷Panamera”，尽管价格相近，甚至产品生态都有些相似，但风格大有不同。智界S7的外观风格以及整体调性，更偏向于行政舒适，而且智驾功能目前要更占优一些;小米则更倾向于驾驶和运动，甚至驾驶感受都会与传统的燃油性能车有些许相似，这显然对那些热爱驾驶的消费者更有吸引力一些。 

  至于充电能力上，尽管华为S7的800V快充要更香，小米SU7要到顶配才会配备，但个人觉得，如果不是使用场景会覆盖品牌超充站，其实意义不大，因为800V的充电费用真的很高。

  而从昨天的“手机支架”，再到文中的罗列对比，咱们不难发现，华为和小米的路线也不太相同，华为更倾向于技术为本，尽可能的将核心技术掌握在自己手中，尽管研发时间略长，但在市场中的不可以替代性是不可否认的;而小米更注重用户思维，更感性一些，过程不太重要，解决用户痛点才是关键，就像小米的车载手机支架和支持CarPlay功能一样，不用用户去适应车，而是车企去适应用户的使用习惯。a如此有个性的两家企业，谁能不爱呢？所以这两款车，你更倾向小米SU7还是智界S7？