盲售 26-36 万元，奇瑞星途星纪元ES拒绝行业“内卷”？

  预热多时，公布良久，奇瑞旗下星途品牌的首款高端新能源产品—星纪元 ES，终于开启盲订。

  从官方获悉，星途星纪元 ES 盲订价格区间为 26-36 万元。盲订期间内，用户缴纳 66 元意向金，即可享受 6666 元膨胀抵扣金、首任车主整车及三电终身质保、额外赠送 5000 积分等权益优惠。

 

  在10 月 16 日的2023 奇瑞科技 Day 活动日现场，星纪元 ES 的版本差异得以公布，共拥有四大车型，分别为两驱标准续航版 Plus、两驱长续航版 Pro+、四驱性能版 Max、以及两驱超长续航 Plus+。其中，除了最低配标续版采用 400V 电压平台以外，另外三款中高配版本均为 800V 碳化硅高压平台。

 

  星途星纪元是一款高端纯电中大型轿车，也是奇瑞宣布进军高端纯电市场的首次亮剑，虽然有些姗姗来迟，但其全面先进的产品力也明显具备后来居上的潜质。

  不过，最有意思的是，从它的盲订价格区间能够看出，奇瑞似乎并不愿参与进现在极度内卷的高端新能源市场竞争当中，星纪元 ES 面对同车型、同配置、同尺寸的竞品对手，很难在性价比方面占到便宜。若是最终正式售价和盲订价相差不大的话， 那么星纪元 ES的销量表现恐怕有些前途莫测。

  全能战士，硬件拉满

  说实话，星途星纪元 ES 确实是令我无比心动的一款纯电新车。关注它这么久，除了产品是轿车定义这一常规设计以外，它的各方面硬件素质都是彻底拉满的表现，让我感觉没有比较明显的短板。当然，如果是猎装大空间那种造型，就更加惊喜了。

  星纪元 ES 很大。整车长宽高分别是 4945x1970x1480mm，轴距 3000mm，妥妥的中大型级别，无论是前排还是后排乘坐空间均有所保证。外观也非常好看，前脸不仅有蝴蝶大灯，还拥有 ISD 交互灯语;尾部标配主动升降式尾翼，好看、操控、续航一举三得;另外，0.205 的全球第一风阻系数，也让官方宣称该车拥有全球最低能耗 11.7km/h。

 

  奇瑞的造车实力，毋庸置疑的强。所以当他把所有“硬核东西”都给了一台车时，就铸就了星纪元 ES 的全面强悍。全系标配空悬+CDC，前双叉臂+后多连杆全铝底盘、一体式压铸车身、800V 碳化硅高压平台、3.8s 双电机零百加速、6 活塞固定卡钳等等。很明显，星纪元 ES 是一台完完全全的豪华高性能车型，不输于目前市面上大热的极氪 001、蔚来 ET7 等。

 

  但如今这个时代，机械素质优秀只是基础功底，智能化才是打造差异化领先趋势的关键。奇瑞作为传统自主车企，可能很多人都会担心它的智能化水平，不过这次星纪元 ES 至少从明面上看，已经做足了充分准备。

  智能座舱方面，星纪元 ES 号称首发全球首个 AI 大模型，2.5K 高清中控屏+星火大模型全场景语音，搭配 23 扬声器杜比扬声器和智能三温区空间，座舱舒适体验表现不错;

 

  智驾部分作为重头戏，星纪元 ES 选择了自研路线。车本身搭载两颗英伟达 OrinX+一颗地平线芯片，总共算力 513Tops，搭配 1 颗激光雷达+12 颗摄像头在内的共 30 颗传感器，硬件堆料看齐行业第一梯队。奇瑞也承诺最终可实现城市高阶智驾和远距记忆泊车等全场景智驾功能。

  因此，综合来看的话，星途星纪元 ES 无论是从底盘、尺寸空间、电子电气架构、智能座舱、智能驾驶、舒适性功能配置、甚至连空悬、尾翼、卡钳这些外围硬件，都一次性出厂拉满，称得上是新的六边形全能战士。

  软件体验未知，版本价格过高？

  从账面数据来看，星途星纪元是让人心动且十分期待的好产品。但这年代，硬件拉满，软件翻车的车型也不在少数，尤其是涉及到智能化方面，软件优化的好坏远比硬件更重要。

  对于星纪元 ES 而言，最让人担心的恐怕还是它的智驾能力。关于这台车的自研智驾据悉是由奇瑞旗下的大卓智能所负责，其 CEO 谷俊丽曾任职于特斯拉前技术专家、小鹏前自动驾驶副总裁。而大卓智能本身创立时间也非常短，今年 2 月 1 日刚成立，年中时据说团队才超百人，整个团队工作显然处于刚起步阶段。

 

  如果星纪元 ES 的智驾方案来自于大卓智能，或者是由大卓联合其他供应商一起打造，那么它的实际上路表现、功能交付时间表、全国地图覆盖范围等等，对于用户而言都充满了不确定性和未知，等于开盲盒。

 

  若是放在两年前，行业都在开盲盒。但临近 2023 年底，随着蔚小理华智驾竞争的进一步白热化，用户有了更明确、更实际的好选择，且非常多。这对于奇瑞无疑处于严重落后水准。

  更关键的在于，抛开智能化不谈，奇瑞对星纪元 ES 的版本定价也充满异常自信。单电机+400V 平台+66 度电池包的标续版盲订价格为 26 万元，这种配置售价别说打新车，恐怕连两年前的极氪 001 WE 版都打不过;而中高配主力车型差不多均在 30 万元左右，着实让人吸了一口凉气。

  作为对比，刚刚发布的上汽智己 LS6，同样是 5 米长 3 米轴距大空间，其 800V+单电机+86度电池售价下探至 25 万元，800V+双电机+100度电池顶配高性能版 27 万元，全系标配激光雷达+高阶智驾。

 

  星纪元拿 800V 作为主销车型，无疑是十分正确的做法，但给出的这个盲订价格区间，我认为值得商榷。

  2023 年的中国新能源车企，没有一家能够逃得过被迫内卷的结局。曾经号称是“30 万纯电守门员”的极氪 001，现在多轮降价后来到了 26 万元;曾一度嘴硬“不做 30 万元以下纯电车”的蔚来，也屡屡降低了用户购车门槛;就连有上汽支撑的智己和飞凡，如今也一伤一死......这些车企这么拼，无非就是为了活下去，只要活下来，品牌才有被大众看到的希望。

  奇瑞尽管拥有庞大的全球市场出货量，但在应对这轮新能源变革显然慢了一步，如今姗姗来迟的同时却异常拒绝参与到行业的“内卷”当中。星途星纪元 ES 作为打响高端新能源第一枪的重磅产品，如此高的盲售价究竟是有备而来，还是过于鲁莽？让我们等候11 月正式上市再下结论。