理想 L 系列“纯电版”被曝要来了？明年一季度有望亮相

  理想卖了 8 年增程车，如今终于要把最走量的 L 系列改成纯电。

  10 月 7 日，有汽车博主爆料称，理想常州工厂 10 月底开始改造产线，"这就是为 L 系列纯电而来"。同一天，"科技新一"跟进表态，认为 L 系列出纯电"肯定会很好卖，空间无敌，前面还可以有前备箱"。

  尽管理想官方尚未对此做出任何回应，但有意思的是，似乎大家对于 L 系列“纯电版”的出现都十分期待，有点众望所归的感觉。

  产线改造，意味非比寻常

  常州工厂过去是理想 L 系列增程车的大本营，L6 到 L9 都是在这里生产。如果只是普通年度改款，其实没有必要把“产线改造”作为一个重要信号。真正需要调整生产体系的，往往是动力形式、车身结构或者平台发生变化。

  目前行业爆料指向的时间点是2027年一季度，并且L8、L9可能优先推出纯电版本。如果10月底启动相关改造，后面再经过验证、试生产和产能爬坡，时间上也比较符合新车项目的推进节奏。

  理想为什么会对 L 系列“改刀”？

  真正值得耐人寻味的是，理想为什么会打算推出 L 系列纯电版？

  过去几年，理想的产品序列非常明确，L 系列负责增程，i 系列负责纯电。随着i8 降价、i9 上市、以及接下来的 i6 大改款，理想的纯电产品线正一步步完善成熟，这时候把 L 系列拉进纯电阵容，等于重新打翻了自己的产品布局，或许会得不偿失。

  从目前的市场表现看，很难简单归结为i系列卖不动。i6今年已经成为理想纯电业务的重要销量支柱，L系列增程车型同样保持着相当规模。李想此前也提到，理想目前增程和纯电订单占比已经接近五五开。

  更合理的解释，是理想正在面对一类越来越明确的消费者：他们喜欢L系列的大车身、传统SUV造型、空间和舒适性，但本身并不需要增程。家里有充电桩，日常通勤距离固定，甚至长途也有比较成熟的充电条件，对于这部分用户来说，纯电其实更加合适。

  问题在于，过去理想没有给他们这个选项。

  不喜欢i系列的设计，又不需要增程L，这部分消费者只能流失到别的品牌。纯电L系列的意义，很可能就是把这部分需求重新接回来。

  纯电的本钱，理想今年彻底攒齐

  与此同时，理想今年的纯电战略也到了全面发力的阶段。

  补能网络是最大的一块。截至 9 月底，理想已建成 4188 座超充站、超过 2.3 万根充电桩，覆盖全国 160 条高速、总里程突破 10 万公里，九纵九横干线平均 122 公里一座站。5C 车型在自家 5C 桩上的平均充电时长是 12.9 分钟。增程时代理想讲"城市用电、长途用油"，这套网络建起来之后，"长途用电"才真正有了底气。

  电池和成本是另一块。理想 9 月刚以 26.5 亿元增资欣旺达动力，自研电池已经搭载在全新 L8、新 L6 和 i8 上，未来几个月将覆盖全系。电池和智驾芯片都握在自己手里，意味着纯电 L 系列的成本可控，定价有腾挪空间。这在电池原材料普遍涨价的今年，是很实际的竞争力。

  最后，官方口径其实早就松了。理想在 Q1 财报会上表示，长期来看，只要布置条件允许，一款车型最终都会有增程和纯电两种版本。Q2 财报会上李想又说，"我们已经完成 L 系列产品升级，现在进入纯电产品的更新周期"。现在回头看，这两句话都是提前埋下的伏笔。

  L 系列纯电版值不值得等？

  现款新 L8 那块 72.7 度的电池，市区纯电实测能跑440公里左右，能耗底子相当扎实。纯电版取消增程器和油箱后，电池容量预计增加30度上下，市区实际续航做到600公里问题不大，配合5C超充，长途中途补能十几分钟就能继续行驶。前机舱腾出的空间变成前备箱，正好补上一代L车主吐槽最多的储物短板。800V平台、空气悬架等现有配置大概率保留。

  今后，i 系列造型前卫，负责吸引新客群;纯电L系列延续传统SUV审美，承接家庭用户基本盘。参考现款L8 36.98万元起的定价，纯电版大概率落在同一区间，与i系列共同覆盖35万到50万的家用市场。

  对相当一部分家庭用户来说，L 系列的造型加上纯电的动力，才是他们要的完整答案。所以，如果你喜欢理想 L 系列，又想买一台纯电车，那么无疑是非常值得等一等的。