从极氪全系OTA到WAIC：千里科技的舱驾融合野心，正在加速落地

  7月的智能驾驶圈，千里科技成为了绝对的主角。

  前脚，极氪全系推送OS 7.2.3大版本更新，超级Eva与千里浩瀚G-ASD 4.0完成全量适配上车，让数十万车主真实摸到了"舱驾一体"的量产体验;后脚WAIC 2026上海现场，千里科技又一口气抛出ASD 4.1技术预览、年底ASD 5.0量产规划、超级Eva技术架构升级等多重炸弹。

  从量产落地到未来路线图，从智驾迭代到整车智能体进化，千里科技正在用极快的迭代速度，验证一条"物理AI+舱驾协同"的差异化路径。

  OTA 7.2.3全量推送：极氪车主的"双脑升级"

  7月初，极氪向全系搭载8295座舱平台的车型推送Zeekr OS 7.2.3版本，40项新增功能+18项体验优化，核心看点在于：智驾更像人，语音更懂人。

  这套组合的底层支撑，正是千里科技提供的两大核心能力——千里浩瀚G-ASD 4.0高阶智驾，与联合阶跃星辰共同研发的超级Eva整车智能体。

  G-ASD 4.0：WAM模型驱动，智驾开始"会判断"

  如果说此前的G-ASD 3.0还停留在"规则+模型"的混合阶段，那么4.0版本真正迈入了"模型驱动"的新象限。

  最直观的感受是接管率下降。官方宣称99%路况全场景覆盖，实际体验中，高速收费站自主通过ETC/人工混合车道、无高精地图地库漫游找出口、窄路会车自动减速避让等场景，处理逻辑已经非常接近人类老司机的驾驶习惯——不激进、不犹豫，横纵控制的丝滑度明显上了一个台阶。

  背后是WAM世界行为模型的全面赋能。横纵一体的端到端模型架构，让车辆不再是"先感知再决策再控制"的分步执行，而是在复杂场景里表现得更像一个有经验的老司机。豁口掉头、辅路进主路、施工区域绕行这些传统智驾的痛点场景，容错率和通行效率都有可感知的提升。

  这次OTA覆盖了极氪搭载千里浩瀚H7及以上智驾硬件的全系车型，从001到9X，从双Orinx到Thor-U芯片，全部同步更新，没有差异化对待，这在行业里并不多见。

  超级Eva：从语音助手到整车智能体的跨越

  如果说G-ASD 4.0升级的是"开车的大脑"，那么超级Eva升级的就是"理解人的大脑"。

  超级Eva的本质是基于大模型底座、与车机-智驾-底盘-动力全系统原生融合的整车级智能体。它的技术理念与特斯拉Grok所代表的"对话式整车操控"高度同源，但落地速度更快。

  实际体验中几个标志性能力：

  - 模糊意图理解：说"去上次吃饭的地方"能自动匹配常用地址，说"去市中心找个能充电的商场，顺路加油"能串联多途经点规划路线

  - 场景化多指令执行：一句"下雨了"同步完成升窗、开启除雾、后视镜加热、调整跟车距离的多系统联动

  - 道路实景讲解：路过地标建筑、风景名胜时自动介绍背景信息，相当于自带随车导游

  - 情绪感知对话：能识别用户语气情绪，闲聊不再是机械问答，双商在线

  更关键的是，超级Eva已经开始打通智驾链路。语音可以直接调用辅助驾驶功能、调整跟车距离、切换驾驶模式，实现"一句话控车"的舱驾协同。

  这也是舱驾融合最有想象力的部分：座舱不再只是信息和娱乐中心，而是智驾能力的自然入口。

  WAIC 2026：千里科技亮出下一阶段路线图

  就在极氪OTA落地半个月后，上海WAIC 2026现场，千里科技拿出了更重磅的技术未来路线图。

  董事长印奇在演讲中明确提出一个判断：智能体是AI下一阶段的核心风口，而智能体与车载终端的融合，将是AI产业下一波爆发的关键。基于这个判断，千里科技发布了三张技术王牌。

  王牌一：ASD 4.1技术预览——零断点D2D通行

  重点聚焦三项突破：零断点全场景D2D通行、基于物理AI大模型的深度语义理解，以及舱驾深度融合。这三项能力，几乎对应当前智能驾驶体验中的三个核心断点。

  第一个，是路段之间的断点。很多智驾在高速、城区主路上表现不错，但一进入地库、园区、乡镇道路、收费站、城乡结合部，就容易降级或退出。ASD 4.1 提出的“零断点全场景 D2D 通行”，目标就是从地库到地面、从城区到乡镇，实现一键导航直达。

  第二个，是识别和理解之间的断点。传统感知系统可以识别“前方有物体”，但更高阶的能力是理解“它是什么，它可能要做什么，我应该如何应对”。对小动物、特殊车辆、需要特别关注的人群采取更合适的交互策略，本质上是让智驾从识别像素走向理解世界。

  第三个，是座舱和智驾之间的断点。用户在车内表达了意图，但车辆的驾驶、导航、泊车和服务能力仍然分散在不同系统里。舱驾深度融合要解决的，就是让语音指令不只是触发功能，而是参与任务执行。

  王牌二：ASD 5.0年底量产——物理AI的全面释放

  比4.1预览更有想象空间的，是官方明确官宣：ASD 5.0版本将于2026年底正式推出。

  目前官方只提到"将全面释放物理AI的潜能，带来颠覆性的出行体验"。但结合千里科技"具身驾驶"的新提法，以及行业技术演进路径，可以做出几个合理推断：

  一是端到端模型的占比会进一步提升，甚至接近全端到端架构，规则占比持续下降;二是感知-决策-控制的链路会进一步打通，"小脑稳控行车、大脑智慧出行"的双脑协同模式会更加成熟;三是与座舱智能体的融合会进入更深层次，不只是语音控车，而是意图预判式的主动服务。

  从3.0到4.0用了半年，从4.0到4.1再到5.0，千里科技的迭代速度明显在加快。这种"小步快跑、持续迭代"的节奏，越来越像互联网软件公司的打法，而不是传统Tier 1的交付模式。

  王牌三：超级Eva技术底座升级——Step AOS上车

  WAIC现场另一个容易被低估的信息，是阶跃星辰最新发布的智能体原生操作系统Step AOS，将全面应用于千里科技汽车领域。

  Step AOS具备记忆、决策执行、安全三大核心特征，能把硬件与原有系统的全部能力转化为智能体可调用的原子化服务。

  这对超级Eva来说，是一次底层架构的全面升级。现在的超级Eva需要车主用“超级Eva”专属唤醒词，与Eva语音助手完全独立，交互体验上存在割裂，背后调用汽车功能也需要逐个系统链接打通。下一步有了原生OS，超级Eva将与Eva语音助手彻底融合，成为统一的“调用接口”功能扩展速度会指数级提升。

  WAIC上展示的最新超级Eva，已经新增了视觉交互模块和本地生活服务调用能力——支持自动唤起美团小程序点单，支持查询电影院场次订票。实现智能体从"对话交互"走向"多模态感知交互"的关键一步。

  舱驾融合的终局，是"一个大脑"

  回头看千里科技这一连串动作，逻辑非常清晰：

  极氪OTA 7.2.3，是量产验证。它证明G-ASD 4.0+超级Eva的组合能够规模化落地，进入到真实用户场景体验当中。

  WAIC发布4.1预览和5.0规划，是路线公示。它告诉行业和用户，接下来往哪走、走多快。

  Step AOS上车，是底层架构升级。它为超级Eva从语音助手进化为整车智能体，提供了更完整的系统基础。

  这三件事指向同一个关键词：舱驾一体。

  行业谈“舱驾融合”已经很多年，但过去大多停留在硬件层面，比如芯片共用、域控融合、成本优化。千里科技现在推进的，是更深一层的软件和智能体融合：用统一的模型能力和智能体入口，同时支撑座舱交互与驾驶执行。

  印奇提出的"具身驾驶"概念，本质上就是这个方向的终极表达：汽车不再是等待指令的工具，而是主动服务的轮式机器人。

  从G-ASD 4.0全量上车到5.0年底亮相，从超级Eva量产落地到Step AOS架构升级，千里科技正在用几乎"季度级"的迭代速度，把这个未来一步步拉到现实。对于消费者来说，这意味着不用等三年五年，也许今年年底，就能摸到下一个世代的智能汽车体验。

  而对于整个行业来说，千里科技这条"物理AI+舱驾协同"的路线能否跑通，也会影响中国智能汽车下一阶段的技术走向。

  毕竟，当所有人都在堆激光雷达、堆算力的时候，真正的差异化，始终落在软件和体验里。