终结换电之争？吉利正式入局，蔚来换电启航在即

  距离蔚来宣布与长安进行换电业务合作仅仅过去8天，蔚来的「换电联盟」再添一位重磅伙伴——吉利。继国家队之后，民营巨头的入局，让蔚来的换电布局更加明朗。

  饱受质疑的蔚来换电

  几乎是在电动汽车兴起之时，换电与充电之争就已拉开帷幕，早期更是由国家电网牵头，提出“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”16字方针，但高昂的成本加上彼时动力电池不成熟等原因，最后不了了之。

  转机来自于蔚来首款车型ES8上市之时，依靠换电模式，蔚来赢得高净值人群的认可，成为对私人消费者换电的唯一企业。换电服务成为蔚来产品链条上的重要一环，这项技术在早期电池技术不成熟，充电速度普遍较慢的新能源行业，为蔚来车主提供了其他车企所不具备的便利服务。

  与此同时，争议与质疑随之而来。蔚来大力兴建换电站，高昂成本让蔚来一直处于亏损状态，外界不乏“换电模式拖累蔚来”、“这么烧钱蔚来迟早要完”的言论。更有用户认为，电车换电无异于智能手机从一体式退化为可更换电池的功能机，于是在车主中「叫好又叫座」的换电服务成为别人眼中的「赔本赚吆喝」。

  但蔚来并没有因此而改变战略，反而“硬着头皮”一直坚持换电策略。

  2018年5月20日，蔚来首座换电站落地深圳南山科技园。整整5年之后的今天，蔚来已经建成2163座换电站，累计换电次数超过3291万次。在蔚来的规划中，今年将要建成超过2300座换电站。

  纵观彼时的中国换电市场，直到今年10月份，换电站保有量为3460座，换言之，蔚来以一己之力建设了中国64%的换电站。除此之外，是同样参与其中的车企、能源供应商、换电供应商等不同企业与机构。

  其中，飞凡依托捷能智电，联手中国石化、中国石油共同打造换电站，计划今年年底在国内包括北京、杭州、广州等10余座城市建成50余座换电站，并且推出首款支持换电的车型昊铂GT。

  相比其他车企，蔚来在换电领域具备绝对的先发优势。在经过饱受质疑的5年发展之后，如今蔚来换电终于迎来曙光，有望成为「护城河」般的存在，结束这场旷日持久的换电战争。

  之所以是蔚来

  为何长安和吉利都会不约而同选择与蔚来展开合作？要回答这个问题，首先就要看看曾经的换电玩家，都在争些什么东西。

  换电站之于纯电车，就像是加油站之于燃油车。之所以燃油车没有续航焦虑，最大的原因是遍地可见「标准」统一的加油站。

  如果细看长安与吉利和蔚来的合作通稿，长安与蔚来的通稿中写道，「双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作」。吉利与蔚来的通稿中写道，「双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作」。

  双方不约而同将「换电电池标准」放在首位，而这个「标准」背后，正是行业话语权之争。掌握换电站标准的企业，有望手握纯电市场的入口，这是蔚来一直以来坚持的原因。

  从首个换电站落地，已经过去整整5年，蔚来无论是换电站建设速度，还是一往无前的决心，都要比其他企业更坚定。

  在这期间，蔚来牵头了10435、10436和33025三项换电标准编制，深度参与10434和33004两项标准编制。蔚来目前已获得换电相关专利超过1200项，累计参与换电标准编制超20项。在数量和质量上，蔚来已经是头部翘楚的存在。

  得益于先发之优势，如今提到蔚来，最大的特点就是可以换电，而提到换电，用户脑海中首先想到的品牌是蔚来。正是这种深入用户心智的影响力，使得蔚来可以在换电领域占据主导权和话语权。

  在合作公布之后，仍有部分质疑声，认为蔚来车主的换电体验会受到影响。蔚来创始人李斌也在蔚来App中解释，「对外共享的是下一代面向大众市场的超充快换电池包。蔚来品牌用户放心，换电体验只会更好」。

  蔚来与其他品牌合作的车型最快要到2025年上线，也就是说在那之前，蔚来车主都不会受到影响。即使合作车型上市后，蔚来车主所使用的一代、二代换电站也属于蔚来用户专属。

  面对蔚来车主是否会沦为与网约车抢换电站，其实深入思考就能知道发生这种情况的概率低之又低。且不说蔚来不会自废武功，放弃最大的用户基本盘，蔚来用于合作的第三代换电站，以及换电标准都明确表示基于800V SiC高压平台，如此高的规格，放在网约车中，是否略显奢侈？

  同时，随着越来越多合作伙伴的入局，无论是资金支持，还是建设速度，蔚来都会有质的提升。随着提速进行，未来蔚来换电站的铺设，将会远远超过用户需求。

  总结

  饱受质疑的蔚来，用一往无前的勇气，在换电赛道上一路疾驰，如今终于迎来星辰大海。随着各位合作伙伴不断入局，「换电联盟」初具规模，蔚来换电也启航在即。