告别宁德，新 i6 换上连山电池，李想能打破“等车魔咒”吗？

  10月28日，2026款理想i6即将正式发布。

  比起大屏、座椅和智驾芯片，这次新i6身上最受关注的变化，恐怕还是电池：新车将搭载理想自研的连山5C电池，最高CLTC续航达到780公里。

  就在一年前，老款i6因为交付周期过长，曾让不少车主等得心急。电池供应问题，也被推到了舆论中心。如今新款换上自研电池，理想能不能解决交付难题？连山电池又能否成为新i6的“救星”呢？

  理想和宁德之间发生了什么？

  理想与宁德时代合作多年，从理想ONE到MEGA，双方都曾共同推进电池产品开发。

  但到了老款i6上市后，供应问题逐渐浮出水面。根据媒体报道，部分选择宁德时代电池的i6用户，交付等待一度达到18～22周;后来理想引入欣旺达作为另一家供应商，试图缓解供货压力。

  对于一台主打走量的纯电SUV来说，订单来了却迟迟交不了车，不仅影响销量，也会消耗用户耐心。

  随后，理想宣布推进自研电池逐步覆盖全系车型，新i6也将直接搭载自研5C电池，外界很快将其解读为“去宁德化”。

  对此，李想在9月28日专门发文回应，认为把自研理解成与供应商对立，是零和博弈思维。他还感谢宁德时代，称对方是理想的“战友”。到了10月19日，李想再次谈到这个话题。他认为，行业既需要懂电动车的电池企业，也需要懂电池的整车企业。

  这番话背后的意思很明确：理想希望在继续与供应商合作的同时，把电池定义、整车匹配和质量管理能力掌握在自己手里。

  按照此前公布的安排，新一代MEGA和i9将按各自的交付节奏切换自研电池;2026款i6则直接搭载理想自研5C电池。

  换上连山，新i6的电池升级了什么？

  新i6的电芯由理想设计，委托欣旺达和中创新航生产，电池包则由理想生产。也就是说，理想并非独自包办所有制造环节，而是通过自研加合作代工，建立自己的电池供应体系。

  10月26日，李想在微博表示，新i6的连山电池从材料、电芯到电池包都由理想设计，并与整车数据打通。同天下午，理想还直播拆解了新i6，展示包括电池和底盘在内的结构。

  对用户来说，最直观的变化是电池变大了。

  2026款i6搭载96度电池，两驱版最高CLTC续航780公里;相比老款的87.3度电池和720公里续航，电量增加约10%，续航增加60公里。

  10月22日，理想组织了一次环太湖城区续航测试。搭载96度电池的后驱版新i6，最终跑出811.4公里，达到标称续航的约104%。测试时气温约13～20℃，车辆按城区限速行驶，车内有4名成年人和约50公斤设备，空调设定为24℃。

  补能方面，理想公布连山电池支持5C超充，目标是充电10分钟补充约500公里续航。

  安全方面，理想推出连山电池保障计划：因自研电池质量问题引发自燃，且车辆达到报废标准，将赔付同等配置新车。承诺有明确适用条件，并非所有起火情况都直接赔新车。

  电池更大、续航更长，加上理想愿意对符合条件的安全问题承担责任，这些都是新i6争取用户信任的筹码。

  首批产能，才是关键

  电池参数和保障说得再多，新i6上市后的第一场大考，依然是交付。

  目前新 i6计划10月28日发布，11月初开始交付。但截至目前，公开信息尚不足以确认连山电池的实际月产量，以及新i6首批备车数量。

  可以粗略算一笔账：如果新i6每月交付2万辆，按每车96度电计算，仅这款车每月就需要约1.92GWh电池包，这还没有算上其他车型的需求。

  两家代工伙伴能够分担供应压力，但自研不等于自动消除产能瓶颈。电芯交付、良品率、电池包生产和整车排产，任何一个环节跟不上，都可能影响最终交车。

  连山会是新i6的“救星”吗？

  连山电池给新i6带来了更大的电池和更长的续航，也让理想在产品定义、数据管理和供应组织上拥有更多主动权。

  但对于经历过漫长等待的用户来说，最有说服力的答案，还是新车上市后能不能按承诺交付，电池经过长期使用后是否稳定可靠。

  如果连山能够稳住品质、跟上产量，并让新i6的交付周期保持合理，它就有机会成为理想纯电业务的重要底牌。

  10月28日看价格，11月开始看交付。连山电池能不能帮新i6走出交付难题，市场很快就会给出第一轮答案。