不敢主动「兜底」的城区智驾，都属于半成品？

  2026年5月28日，比亚迪「敢为」智能战略化发布会现场，王传福掏出一颗指甲盖大小的芯片，中国首个4nm自研智驾芯片，单颗有效算力700TOPS，全场掌声雷动。但同样更令整个行业和用户震撼的，还有比亚迪率先承诺为城市领航安全兜底1年，成为全球唯一实现智能泊车与城市领航双重兜底的车企。

  与此同时，比亚迪宣布全系所有车型，从7万元的海鸥到百万级的仰望，均可选装天神之眼 B辅助驾驶激光版，统一价12000元。这两个消息叠加，标志着行业终于开始迈向真正的“全民智驾”时代，而「兜底」就是绕不开的硬门槛。

  全民智驾不是装上去的，是敢用出来的

  2025年2月，比亚迪提出“全民智驾”，宣布全系车型搭载天神之眼辅助驾驶系统，10万元级以上全系标配。这一步解决了“有没有”的问题，让高阶辅助驾驶开始下探到主流家庭消费区间。

  到今年5月，天神之眼B辅助驾驶激光版开放全系选装，12000元的价格把激光雷达+城市领航从高端配置，压成了每个人都能认真考虑的升级项。可以说天神之眼C代表“智驾平权”的普及底座，天神之眼B全员选装则意味着城市领航终于不再是高端车专属，进入了更大规模的真实道路环境。

  可问题也随之而来：配置普及之后，使用率能不能普及？

  城市领航不是高速巡航。高速场景规则清晰、目标单一、道路结构稳定;城市道路则充满临停车、非机动车横穿、施工改道、无保护左转、窄路会车、行人探头、外卖车逆行。对普通用户来说，他们不是不知道智驾有用，而是不确定“万一它判断错了怎么办，最后是不是还是我自己担责？”。

  所以，比亚迪这次最关键的动作不是把天神之眼B价格打下来，而是把城市领航风险「兜」了起来。它给用户的承诺不是“你相信我”，而是“出了事我扛”。

  这也是它和“智驾险”的本质区别。

  过去一年，市场上出现不少“智驾险”产品或权益。它把智能驾驶风险纳入制度化、精算化、可持续的保险体系，是未来L3/L4自动驾驶时代不可或缺的基础设施。但现阶段的智驾险并不成熟。你买了保险，出事后车主仍需在车企数据、保险公司、交警定责中寻找赔付空间，最关键的要自证“合规开启智驾，且我无过失”。

  而比亚迪城市领航「兜底」则更直接，免费、无上限、不影响商业险保费，它不让用户先为风险买一份服务，而是车企主动把风险承诺打包进智驾体验里。这不是终局方案，却是当下更有效的信任方案。

  因为全民智驾最大的障碍，从来不是技术不够先进，而是用户心里那道坎：好不好用，安不安全，出了事谁负责。

  为什么比亚迪敢“兜底”？

  当然，敢兜底不能只靠发布会气势。比亚迪的底气，来自三层支撑。

  第一是规模。比亚迪辅助驾驶车型保有量已超315万辆，天神之眼每天生成数据超过2亿公里。规模就是核心竞争力，足够大的车队，意味着更多真实案例、更快模型迭代，也意味着车企更有可能看清风险边界。

  第二是天神之眼5.0的全面重构升级。首先是璇玑架构2.0，行业首创“舱驾电三合一" 整车中央大脑，让感知、计算、制动、转向、底盘、电驱形成整车级协同，系统时延直接降到8ms，比行业传统方案缩短了80%;其次是“卫星架构”感知系统，传感器只负责采集原始数据，所有计算交给中央大脑统一处理，数据带宽提升60倍;有效算力提升12倍，探测距离提升33%，在150km/h高速全黑场景下也能识别穿黑衣的行人并刹停;最后是物理AI大模型。它不仅学习人类怎么开车，更学习真实世界的物理规律，能预判滚动的足球后面可能有孩子追出，提前减速避让。

  第三是是物理AI大模型。一个好的驾驶模型，不能只"学会人类司机怎么开"，还必须学习真实世界的物理规律。它知道物体有质量、有惯性、会运动，能够像人类一样预判路况、灵活处理复杂场景。

  再往后看，比亚迪发布中国首款4nm制程智驾芯片璇玑A3，三颗芯片协同可实现超过2100TOPS总算力，还准备了包括超千线激光雷达、闪拍摄像头、双远红外摄像头等更强大的感知硬件组合，这些都是比亚迪接下来面向L3/L4自动驾驶的技术储备，实现辅助驾驶全链路可控。

  当车企开始谈兜底，智驾竞争就不能只拼体验上限，还必须拼安全冗余和失效保护。兜底反过来倒逼技术路线变得更严肃，这对用户而言是实实在在的好事。

  兜底，会成为全民智驾的重大拐点

  在讨论 "兜底是不是智驾普及拐点" 之前，先看一组数据：2025年7月比亚迪推出智能泊车安全兜底后，天神之眼智能泊车的使用率从最初的21%飙升至现在的93%，且泊车事故率几乎为零。

  这个数字说明一个朴素事实：很多用户不是不需要智驾，而是不敢把风险交给它。一旦车企把风险接过去，功能才真正从“可用”变成“常用”。

  过去几年，车企们疯狂卷算力、卷大模型进化、卷功能丰富度，但用户的智驾使用率始终徘徊在低位。为什么？因为用户心里有一个无法解开的结：“万一出了事，谁来负责？”

  智能泊车兜底的成功已经给出了答案：智驾普及不只需要降价和堆配置，更要消除用户的担忧和恐惧。如果城市领航也能通过兜底把使用率从现在的不足10%提升到80%以上，那才意味着我们真正进入了全民智驾时代。

  不敢「兜底」的智驾，是半成品

  这也会倒逼其他车企跟进。未来不会只比“端到端有没有上车”““接管率多低”，还会比“敢不敢兜底”“兜底范围多大”“有没有赔付上限”“事故数据是否透明”。这些问题会把智驾竞争从功能参数，推进到责任体系。

  往深了看，兜底重新定义了车企与用户之间的关系。在智能汽车时代，卖车只是开始，智驾系统需要持续OTA迭代，用户体验与车企的技术进步紧密相连，此时，车企再把技术风险全部推给用户，既不合理，也不公平。

  因此从这个意义上说，兜底不是比亚迪的 "慈善"，而是智能汽车时代车企应尽的责任。它标志着智驾技术终于走出了实验室，开始真正为普通用户的安全负责。

  兜底，是高阶智驾的“成人礼”。不敢兜底的高阶智驾，本质上都是半成品。