隐藏式门把手将沦为历史？工信部最严国标明确出炉！

2025年12月17日，工信部就对《汽车车门把手安全技术要求》等7项强制性国家标准(报批稿)公开征求意见，标志着引发多年争议的隐藏式门把手设计将面临严格规范，未来有望从市面上逐渐消失。

隐藏式门把手设计争议的背后是日益突出的安全隐患。当车辆发生碰撞事故时，隐藏式门把手可能无法正常弹出，从而导致救援人员无法及时打开车门进行施救。据中保研碰撞测试显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为67%，远低于机械门把手的98%。

因此，新国标的出炉并实施，是为了引导整个汽车行业回归到安全至上为第一原则。

机械冗余与操作空间成硬性要求

工信部新规针对汽车门把手安全划定了明确底线，核心聚焦于机械冗余装置，要求所有车门内外均必须保留手动开启方式。

具体来看，新规对车内外门把手提出了三点关键要求：一是每个车门(不包括尾门)必须配置具备机械释放功能的车门外把手;二是在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启。

三是针对操作空间，新规明确要求“每个车门的车门外把手在任意状态时，相对车身表面应具备手部操作空间，该操作空间应不小于60mm×20mm×25mm”。这一尺寸足以让成年人将四个手指探入并有足够着力点来拉开车门，有效解决了电动隐藏式门把手操作不便、识别不清、不利于救援等痛点问题。

对于车门内把手，新规同样规定每个车门应配置具备机械释放功能的车门内把手，且应易于车内乘员识别。若装备电动式车门内把手，必须同步配备机械应急车门内把手。

实施时间

标准起草组建议《汽车车门把手安全技术要求》的实施日期为2027年1月1日，并设定了过渡期。这一安排既考虑了安全性要求的紧迫性，也给了企业足够的调整时间。

具体而言，对新申请车门把手型式批准的车型，“手部打开车门的操作空间不能小于30立方厘米”的要求自标准实施之日起第7个月(2027年7月1日)开始执行，其他要求自标准实施之日起执行。对于已获得车门把手型式批准的车型，自标准实施之日起第19个月(2028年7月1日)开始执行。

业内专家认为，满足门把手新国标在技术上没有障碍。业内人士表示，目前车企们对于门把手标准要求的响应非常高，不用等到2027年，所有新车型基本上都会合规。例如目前已上市的问界M8新车型等的门把手设计，就已经满足新国标要求。

值得注意的是，新国标对现有在售车型不做强制要求，但实际上目前很多新车已经满足新国标。

隐藏式门把手或将逐步沦为历史

隐藏式门把手最初应用于赛车上，旨在降低风阻系数，随后因其简洁流畅的美感和提高车辆能效表现的功能性设计，逐渐受到新能源车企的青睐。但随着隐藏式电动门把手的普及，其高故障率和安全性问题也随之暴露。

长城汽车董事长魏建军曾指出隐藏式门把手的几个缺点：重量大、密封性差、噪声大。他强调：“隐藏式门把手都要用电来驱动，一旦缺电或发生碰撞的时候，它打不开。”

除了技术问题，隐藏式门把手在实际使用中也面临诸多挑战。在网约车场景中，不少乘客因不熟悉隐藏式门把手操作而“不会开门”，部分司机不得不在车内或门把手上贴标识，避免用户按错或找不到开门键;在日常家庭出行中，隐藏式门把手还很容易夹到儿童等乘客的手指，进一步凸显其安全风险。

因此，在行业回归理性与安全的趋势下，有越来越多车企的新车型开始强调重视门把手的机械冗余安全等设计。

例如，问界M8的门把手采用了三重安全冗余设计，首先包括车内外机械拉手，不依赖任何电路，纯机械结构，紧急时可用力上提机械开启;其次，支持电子冗余，车辆发生碰撞后，若主电源失效，由独立的CPM(碰撞解锁冗余模块)接管，确保正常工作;最后，采用双电源备份(主电源+备用电源)和双控制单元(VIU+CPM)，即使一条线路因碰撞损坏，备用系统也能确保解锁信号送达;

而尚界H5等车型则直接回归了与油车相同最原始的机械门把手设计。即便是售价50多万元的高端旗舰SUV-极氪9X等，也都采用了传统机械式门把手，在“科技感”和“安全性”之间，优先选择后者。