23.98 万元起，新款理想i6加量不加价？先看它「砍」了什么

  2026 款理想 i6 上市了。

  还是 24.98 万元起，首销期间便宜 1 万，23.98 万元就能买。

  电池大了，续航长了，前排双零重力座椅安排上了，之前被不少车主吐槽的手动前备厢，也终于变成电动的了。

  乍一看，这次改款确实挺有诚意。

  但我把新老款配置放在一起仔细看了一遍，发现有些变化，发布会上讲得不多，却可能直接影响日常用车。

  所以今天不急着夸，先聊聊新款少了什么，再聊它多了什么。最后把大家最关心的价格算清楚。

  新款 i6，先说“阉割”了什么

  1，电吸门：硬件保留，功能暂不开放

  2025 款 i6 刚上市时，电吸门是 5000 元的选装配置，首销期间曾经免费赠送。也就是说，很多老款车主提到的车，实际上是带电吸门的。

  平时关门轻轻一带，剩下的交给车辆吸合。家里有老人、小孩，或者停车位比较窄的时候，还是挺方便的。

  到了 2026 款，新车保留了电吸门硬件，但功能暂时不开放。在意关门手感的，只能选装双马赫套装，里面带前排电动门。新款即便有合规和功能开放方面的原因，对于已经习惯老款电吸门的用户来说，眼下的使用体验确实少了一项。

  2，方向盘上的Touch Bar小屏消失了

  老款方向盘上的小屏幕，在新款上被取消。驾驶信息主要通过 HUD 等位置显示，方向盘也改用了新的按键布局。

  新设计的优点是方向盘区域更加简洁，但原本习惯查看方向盘小屏的用户，需要适应新的信息显示位置。

  3，中央扶手箱，从按钮双开变成手动单开

  老款中央扶手箱是按钮双开，新款改成了手动单开，内部储物和充电位置也做了调整。

  新设计不一定不好，单开结构可能减少误触，也对储物空间做了调整。但对于习惯从后排拿扶手箱里东西的乘客来说，便利性和老款会有差别。

  另外，中控储物格被变大的冰箱挤小了，后备箱右侧的下沉储物格取消。

  4，座椅材质疑似取消 Nappa 真皮

  关于新款座椅，网上流传较多的说法是：老款全系标配的Nappa真皮接触面换成了仿皮。有到店媒体提到，老款真皮覆盖区域主要集中在靠背和坐垫中间，静态体验时新老款手感差异并不明显。不过从官网配置表来看，一二排座椅是环保亲肤柔感皮质，相比之下，全新 i9 则写清楚采用了 Nappa 真皮。

  5，电池从宁德时代换成了自研

  电池供应商的变化，是此次新 i6 的重点。宁德时代换成了理想自研连山电池，电芯由欣旺达和中创新航代工，理想用两项终身保障兜底：原厂质量问题自燃报废，赔一台同配置新车;碰撞剐蹭导致电池起火报废，补足车损险赔付差额。

  再看升级：全是老用户最关心的体验

  如果只盯着刚才那些变化，可能会低估这次改款。2026 款 i6 补上的不少东西，都是老车主日常用车时真提过的需求。

  1，电池更大，续航更长了

  老款电池是 87.3 度，新款增加到 96 度，多了 8.7 度电。具体续航上：老款后驱 CLTC 续航 720 公里，新款提升到 780 公里，多了 60 公里;老款四驱 CLTC 续航 660 公里，新款提升到 710 公里，多了 50 公里。

  10月22日，理想组织了一次环太湖城区续航测试。搭载96度电池的后驱版新i6，最终跑出811.4公里，达到标称续航的约104%。

  2，前排双零重力座椅，舒适更顶级

  新 i6前排直接升级两把全尺寸零重力座椅，150度躺角、16向调节、18点按摩，午休时整个人能完全摊平——老款只有10点靠背按摩，差的正是"躺"这个动作本身。二排皇后座躺角从125度加到140度，配电动脚托，家里老人坐长途，膝盖不用一直弯着了。

  3，电动前备厢有了，老车主也能升级

  老款 i6 的前备厢需要手动开关，这个问题被不少用户吐槽过。新款升级成电动前备厢，敲两下机盖、站在车外喊一句、掏出手机点一下App，都能开，厢内带排水口和照明。另外，理想还表示，会为老款车主在 12 月提供硬件付费升级方案，价格非常有“诚意”。

  4，屏幕、芯片和大灯同步升级

  新款把老款的双 15.7 英寸屏，换成 29 英寸 6K 全景屏;座舱芯片由高通 8295P 换成 8797;大灯换成MEGA同款ADB矩阵，远光照射距离提升近30%，同步增加自适应遮蔽和转向辅助照明等能力;后舱娱乐屏升级 21 英寸 4K 超高分辨率，支持 120mm 电动滑移，选装价格仍为 1 万元;冰箱从纯冷藏升级到零下6度冷冻，多了电动开关门，内胆可拆洗。

  5，智驾硬件全面换代

  新 i6技术含量最高的是智驾硬件换代：英伟达Thor-U换成自研马赫M100，单颗算力从700TOPS提到1280TOPS，马赫VLA大模型全系标配。同时可花 2 万元选装双马赫 M100 套装，选装后增加第二颗芯片和三颗补盲激光雷达，全车毫米波雷达也升级为 UWB 近距雷达，

  这2万元不建议省。1280TOPS跑今天的马赫VLA够用，但VLA大模型每次大版本迭代都在涨算力，双马赫+四颗激光雷达，无疑才是“战未来”的关键，价值远远超过 2 万元本身。

  最后，值得一提的是，老款 i6 选装价值 1.5 万元、首销期免费赠送的双腔空气悬架，在新款 i6 身上也变成了全系标配，整个底盘硬件不变，转向手感进行了优化升级。

  价格账：入门持平，顶配多两万

  新款 i6 在售价上和老 i6 保持不一致，属于典型的“增配不涨价”，全系限时 23.98 万元起。

  虽然在一些小的细节上碍于更方面因素进行了调整，但反过来看，96度超大电池、前排双零重力座椅、电动前备厢、新屏幕和新智驾平台，也都是能落到用户体验上的变化。尤其是没涨价的情况下，新 i6 基本是 25 万元纯电 SUV 中的“新王”，产品力非常全面强悍。

  而对于稍微有追求的用户来说，四驱选装2万元不变，400千瓦双电机、零百4.8秒，送21英寸运动轮毂，四驱版落在26.98万元，同样持平。真正多出来的开销是双马赫M100套装：原价3万元，首销期2万元，含第二颗M100芯片(总算力2560TOPS)、三颗固态激光雷达和前排电动门。四驱顶配算下来28.98万元，首销期27.98万元，比老款四驱贵出的2万元，全部花在这套硬件上。

  但不得不说的是，如果这 2 万元的双马赫 M100套装包 不选，相信每一个新 i6 用户未来都会后悔。