蔚来NT3.0首款大型旅行车曝光：比ET5T大一圈，这次配置拉满！

  蔚来的下一台旅行车，终于露出了轮廓。

  一组深度伪装的蔚来路试车照片在车友圈刷屏：修长的旅行车车身、明显放大的整车尺寸、翼子板处若隐若现的激光雷达，加上车顶标志性的感知硬件布局 —— 几乎可以确定，这是蔚来基于NT3.0平台打造的全新中大型旅行车。

  至于车型，目前还没有官方答案。

  它可能是下一代ET5T，也可能是一台定位更高的ET6T，甚至是用户期待已久的ET7T。

  但真正值得关注的，不只是它最终叫什么。

  而是蔚来准备把旅行车，从一款靠造型突围的小众产品，升级为一台能够真正替代中大型SUV的家庭主力车。

  首先是尺寸：这次终于“大舒展”了

  现款ET5T的长宽高分别为4790/1960/1499mm，轴距2888mm，属于标准的中型旅行车。它的优势是紧凑、灵活、好开，但不到4.8米的车长，也限制了后排乘坐和后备厢纵向空间。后排放倒后，ET5T的最大装载容积可以达到1300L，但在满员状态下，它仍然更偏向一台年轻人的个性座驾。

  而这台伪装车最直观的变化，就是“大了一整圈”。

  从车门长度、后悬比例和车顶延伸幅度来看，新车大概率会突破5米，轴距也有望迈过3米，正式进入中大型旅行车区间。

  尺寸变大之后，先改善的是旅行车的姿态。

  旅行车真正优雅的地方，不只是多了一个尾厢，而是低车头、长车顶和舒展车尾形成的整体比例。现款ET5T为了控制尺寸，尾部多少显得紧凑;到了5米级车身上，D柱、后悬和车顶线条都能进一步拉开，整车会更接近奥迪A6 Avant、沃尔沃V90这类经典中大型旅行车的视觉效果。

  其次是空间。

  更长的轴距可以增加后排腿部空间，也能给坐垫长度和靠背角度留下更大的调整余地。更长的后悬，则可以在不放倒座椅的情况下容纳更多行李。

  新车还有望延续NT3.0平台的前备厢设计。全新ES8的前备厢容积达到230L，但由于旅行车车头更低，新车未必会直接复制这个数字，但整车的装载灵活性显然会高于现款ET5T。

  NT3.0上车，“满血”旅行车它来了

  尺寸只是表面变化。

  谍照中，新车采用了和全新ES8相同的三激光雷达布局，包括一颗前向超远距离激光雷达和两颗侧向广角激光雷达，再配合4D成像毫米波雷达、800万像素高清摄像头和环视摄像头，构建更完整的近场及侧后方感知能力。

  对于一台超过5米的旅行车来说，两颗侧向激光雷达能够补足传统摄像头和前向激光雷达的覆盖死角，在变道、泊车以及低速驶出路口时提供更多感知冗余

  这也意味着，新车会搭载蔚来自研的神玑NX9031芯片，单颗算力1000TOPS，同时完美释放出蔚来NWM世界模型、SkyOS天枢整车全域操作系统、以及新一代智能座舱系统能力。

  新车采用全域900V高压架构，系统最高工作电压可以达到925V，同步搭载102kWh电池包，参考全新ES8的635km续航，旅行车风阻进一步降低，实际续航更高。

  NT3.0平台支持最高5C充电，5分钟可以补充超过250km续航，同时依然保留约3分钟完成换电的能力。“高压快充+换电”将会成为它最核心的长途补能优势。

  这也是蔚来做大型旅行车比其他品牌更有底气的地方。

  旅行车最常见的使用场景就是跨城、自驾、滑雪、露营。用户可能并不在意日常通勤多出几十公里续航，却会非常在意高速服务区需要等待多久。

  快充解决有充电桩时的效率，换电解决节假日和长途场景中的确定性。两套补能方案同时存在，才有机会真正消除纯电旅行车的长途顾虑。

  动力方面，新车同样复用NT3.0平台的双电机系统。采用前180kW感应异步电机和后340kW永磁同步电机，系统综合功率520kW，峰值扭矩700N·m。

  底盘可能是这台车最大的隐藏看点。全新ES8已经搭载智能双腔空气悬架和CDC连续可变阻尼减振器，悬架调节行程达到100mm。参考同平台技术，新旅行车大概率也会配备空气悬架，弥补ET5T用户最大的遗憾。

  舒适配置方面，车载冰箱、座椅通风加热按摩、AR-HUD、高功率音响、SkyOS·天枢整车操作系统以及NOMI智能助手，预计都会出现在配置清单里。半隐藏式门把手、新一代灯光系统和更简洁的座舱布局，也会延续NT3.0车型的设计方向。

  它真正要解决的，不是ET5T不够大

  ET5T解决的是中国市场有没有人愿意买旅行车的问题;这台NT3.0新车要解决的，则是旅行车能不能成为家庭唯一用车的问题。

  要做到这一点，它必须同时提供五米级空间、100kWh级电池、900V快充换电、三激光雷达、空气悬架和足够丰富的舒适配置。

  问题也随之而来：这些配置全部堆上去，价格不会便宜。

  参考目前蔚来残暴的定价体系，新车很可能会控制在35万附近，再通过BaaS电池租用方案，把购车门槛压到25万元上下。

  这样，它既能承接ET5T用户的升级需求，也能直接进入中大型纯电SUV用户的购买清单。

  所以，ET6T还是ET7T，名称并没有那么重要。

  真正决定这台车能不能成功的，是蔚来能否在保留旅行车低重心、长车顶和操控质感的同时，给出一套不输中大型SUV的空间和配置，再把价格控制在一个足够现实的位置。

  做到这一点，它就不只是蔚来的第二款旅行车。

  它可能会成为第一台真正让中国家庭认真考虑：不买SUV，也可以买旅行车的纯电产品。