零跑冲上10万辆，小鹏G9L突然登场：新势力下半年要变天？

  7月的新势力销量榜，分层越来越明显。

  零跑首次突破10万辆，鸿蒙智行、小鹏、蔚来和极氪集中在3.5万—4.5万辆，理想与小米守在3万辆上下。

  不过，7月销量只是已经兑现的结果。进入8月，新车、产能和技术牌陆续亮出，下半年的排名还有很大变数。

  零跑：101267辆，海外已经成为重要增量

  零跑7月交付101267辆，同比增长102%，成为首个单月突破10万辆的新势力。

  其中，全球化功不可没。上半年零跑全球交付接近36万辆，海外出口接近10万辆，已经超过去年全年;意大利等欧洲市场快速放量，Stellantis的渠道和本地化能力，正在形成第二增长曲线。

  零跑也开始向上试探。进入20万元以上市场的D19，6月底累计交付接近2万辆，初步证明“好而不贵”也能向更高价格带延伸。接下来D系列能否站稳，将决定零跑能否从“性价比大户”走向真正的主流大厂。

  鸿蒙智行：45046辆，多品牌开始接力

  鸿蒙智行7月交付45046辆，较6月的50624辆有所回落，1—7月累计交付28.6万辆。

  具体来看，全新问界M9交付7周突破2万辆，问界M6上市97天突破4万辆，智界V9单月交付突破万辆，尚界Z7系列累计突破2万辆。

  这份成绩说明，鸿蒙智行已经逐渐摆脱单靠问界支撑销量的阶段。问界守住SUV基本盘，智界和尚界开始贡献增量，享界、尊界也在继续扩充产品阵容。

  随之而来的问题同样现实：多个“界”共享华为技术、渠道和用户认知，车型一多，定位重叠就很难避免。华为接下来既要制造爆款，也要让每个品牌拥有清晰的购买理由。

  小鹏：38027辆，规模稳住了，高端化还在爬坡

  小鹏7月交付38027辆，同比增长约4%，较6月的40126辆小幅下降，全球累计交付突破120万辆。

  7月，MONA L03完成全球上市并开启交付，GX和L03仍处在产能爬坡阶段。MONA负责走量，GX承担品牌向上

  8月3日，小鹏正式官宣G9L，定位大五座科技旗舰标杆，地位与GX相当。新车车长5120mm、轴距3100mm，提供1152L后备厢、2250TOPS有效算力和旗舰智能底盘，还将搭载第二代VLA首个重大升级版本。

  小鹏的规模已经稳住，现在需要G9L把空间、豪华感和智能化一起做起来。它能否接住GX之后的高端势能，会直接影响小鹏下半年的增长质量。

  蔚来：35934辆，三品牌开始各自找到位置

  蔚来7月交付35934辆，同比增长71%。其中，蔚来品牌交付20008辆，乐道10155辆，萤火虫5771辆。

  今年前7个月，蔚来公司累计交付227057辆，同比增长68%，三个品牌均创下同期交付新高。

  蔚来多品牌战略持续发力，主品牌重新回到2万辆，乐道站上万辆，萤火虫也有接近6000辆的月度规模。三条产品线开始形成分工：蔚来负责高端，乐道面向家庭用户，萤火虫进入精品小车市场。

  8月7日，蔚来全国第4000座换电站将在泉州上线，同时也是首座第五代换电站，可服务蔚来、乐道和萤火虫三大品牌。9月起五代站将以月均上百座的建设速度发起猛攻。

  极氪：35837辆，9X五座版还能继续加量

  极氪7月交付35837辆，同比增长111%，再次刷新品牌单月纪录。

  9X和8X超级电混车型成为重要增量，猎装车系、7X等纯电产品也保持规模。目前，极氪累计用户已经超过85万。

  7月28日，9X五座版正式上市，官方售价47.19万—58.59万元，限时45.19万元起。

  此前9X累计交付已经超过7万辆。五座版保留核心硬件，把更多空间交给后排和后备厢，覆盖商务、二人出行和大装载需求，与六座版形成互补。

  这套打法风险不大，增量空间却很直接。9X五座版若能稳定放量，极氪站上4万辆会更有把握。

  理想：30468辆，下一轮要看纯电更新

  理想7月交付30468辆，连续多月停留在3万辆附近。7月，新一代理想L6正式上市，售价24.98万元;此前全新L8也已经完成换代。按照官方预计，理想L6累计交付将在8月突破40万辆。

  接下来更值得关注新MEGA、新i8和新i6。

  目前新MEGA和新i8已经出现申报及改款信息，其中新i8增加单电机版本，降低入门门槛的意图比较明显;新i6年内会有多大幅度更新，仍需等待官方确认。

  我的判断是，MEGA负责守住高端纯电MPV，i8通过版本扩充争取放量，i6则面向更主流的纯电市场。三款车只要跑出一款主力，理想就有机会重新回到4万辆以上。

  小米：持续超过3万辆，第二阶段已经开始

  小米汽车7月交付继续超过3万辆，已经连续4个月站稳这一水平。

  7月30日，小米澎程N70 Max和N90 Max开启预售，预售价分别为25.99万元和29.99万元，计划9月上市。小米正式进入大五座、大七座增程SUV市场。

  澎程面对的是更重视空间、舒适和家庭场景的用户。它如果成功，小米将拥有轿车、纯电SUV和增程SUV三条主线，小米汽车能否复制爆款，也会在这一轮得到答案。

  产品覆盖面扩大以后，小米的销量上限也会随之抬高。与此同时，多车型、多能源路线并行，会明显增加生产和供应链管理的复杂度。

  最后

  零跑靠规模和出口建立领先优势;小鹏、蔚来、极氪用新车和新技术寻找增量;理想等待纯电产品更新;小米与鸿蒙智行继续扩充产品阵容。

  接下来几个月，谁能把预热、订单和产能真正变成交付，谁才有机会改写这张榜单。