特斯拉10月国内只卖8817辆，车都卖去哪了？

  一个月前，Model Y还是国内乘用车销量冠军，9月卖出50359辆。

  到了10月，它的国内零售量降至7807辆。加上Model 3的1010辆，特斯拉两款主力车合计只卖了8817辆，同比下降66.1%。

  这是特斯拉国产车自2022年7月以来，首次月度国内零售跌破万辆。

  但另一边，上海工厂的出口却在大涨。特斯拉的车没有消失，而是更多地被运往海外。与此同时，国内市场的竞争也比一年前更难了。

  近九成出货发往海外

  乘联分会数据显示，特斯拉上海工厂10月批发销量为67829辆，同比增长10.3%。其中出口59012辆，占当月批发量的87%，出口占比创下工厂投产以来的新高。

  特斯拉的交付一向有季度节奏：季初更多安排出口，季末增加国内交付。

  9月恰逢季度末，特斯拉国内零售达到6.48万辆;10月进入新季度，出口增加，国内交付大幅回落。Model Y一个月从5万辆跌到7807辆，这个节奏是重要原因。

  但单看排产，还不足以解释特斯拉今年的国内表现。

  去年10月同样处于季度初，特斯拉国内零售还有26006辆。今年前10个月，特斯拉国内累计零售约39万辆，同比下降15%;同期上海工厂出口约42.1万辆，同比翻了一倍。

  出口已经超过国内零售。上海工厂继续为特斯拉贡献规模，国内销量则已连续五个月同比下滑。

  新i6来了，Model Y的对手更难缠了

  Model Y并没有突然失去竞争力。9月卖出5万辆，足以说明它仍有庞大的用户基础。

  但在25万元级纯电SUV市场，消费者现在能买到的东西，已经和两年前不一样了。

  Model Y后轮驱动版指导价26.35万元，近期享受4000元尾款减免后，起售价25.95万元，CLTC续航593公里。

  刚上市的2026款理想i6，指导价24.98万元，首销限时23.98万元。新车换上96度连山5C电池，后驱版CLTC续航达到780公里，还升级了29英寸6K中控屏和自研马赫M100芯片。

  同样是五座纯电SUV，新i6的限时价格比Model Y优惠后的起售价低近2万元，标称续航多出187公里。

  小米YU7也在这个价格带。标准版23.35万元起，配备激光雷达和高压平台，CLTC续航643公里。

  Model Y过去依靠电耗、驾驶体验和充电网络积累的优势仍在，但用户走进其他展厅，能看到更大的电池、更快的补能，以及更丰富的座舱和智驾配置。特斯拉需要应付的比较，已经越来越具体。

  六座版抢家庭用户，智驾还在等

  特斯拉也在为中国用户调整产品。

  去年推出的Model Y L增加到三排六座，起售价33.9万元，希望吸引对家庭出行有需求的用户。

  但这款车近期遇到了口碑问题。界面新闻采访了多位车主，他们反映车辆后部出现下沉;特斯拉服务中心曾为部分车辆更换后悬架弹簧，也有车主称更换后再次发现下沉。

  与此同时，特斯拉最受关注的FSD，在中国的推进速度也影响着用户的购买判断。

  特斯拉此前向部分国内车主推送过城市道路辅助驾驶功能，售价6.4万元的辅助驾驶套件也在提供选装，但受监督版FSD更大范围的落地仍在推进。

  马斯克在三季度财报会上表示，中国本土车企在辅助驾驶领域竞争激烈，特斯拉尚未建立起明显的领先优势。

  首付降了，竞争还在加码

  10月30日，特斯拉推出新一轮购车政策：指定版本Model 3尾款减免1万元，Model Y减免4000元;部分车型五年零息方案的最低首付，从7.99万元降至3.99万元。

  这套政策降低了用户的首次购车支出，也为接下来的国内交付增加了一些筹码。

  只是现在的中国市场，已经很难靠一项优惠就把对手甩开。

  新款理想i6把96度电池和5C超充带进了24万元以内，小米YU7也把激光雷达和高压平台放进入门版。特斯拉仍然有品牌、效率和补能网络的积累，但消费者在门店里看得到的新配置，越来越多地出现在了竞争对手的车上。

  出口增长能够让上海工厂继续保持规模。想让国内销量重新增长，Model Y还得在这场越来越细的产品比较中，给用户一个选择它的理由。