月销 2.7万辆，澎程N70 和 N90 双车登顶，小米超理想成增程第一！

  增程车销量榜的前两名，换成了小米。

  乘联分会10月零售数据显示，小米澎程N70卖出14545辆，N90卖出12587辆，合计27132辆。N70拿下增程车、中大型SUV销量第一，N90拿下大型SUV销量第一，不限能源类型。

  这是澎程的第一个完整交付月。此前，增程SUV的头部位置长期由理想和问界占据。小米带着两台新车进来，很快挤到了最前排。

  同一个月，理想汽车交付29025辆，同比下降8.6%，环比下降8.8%。它曾经最熟悉的家庭增程SUV市场，正在涌入更多强劲的对手。

  理想 L6 的价格，被小米盯上了

  理想L6是增程SUV市场最有代表性的车型之一。今年7月，新款L6上市，售价24.98万元，换上51度电池、自研马赫M100芯片，还保留了四驱。

  两个月后，小米澎程N70上市。

  它的入门价是20.99万元。23.99万元的Max版，把电池做到76度，CLTC纯电续航达到505公里，同时给到四驱和空气悬架。

  同样是五座增程SUV，N70 Max比L6便宜9900元，电池大了25度，标称纯电续航多出205公里。

  过去，消费者选择理想L6，看中的不只是增程技术，还有理想在家庭空间、舒适配置和智能化上的完整体验。现在，N70 Max用更低的价格，提供了更大的电池和更长的纯电续航。即使消费者仍然认可理想，也很难绕开这张配置表。

  N90则盯上了另一批家庭。26.99万元起，七座布局，车长超过5米2，后排乘客和行李都有了更多空间，顶配价格也不到30万元。

  一台五座，一台七座，小米用两款车切进了理想最熟悉的家庭市场。消费者在理想展厅看完L6，再去小米门店，很容易把两边的价格、电池和续航放在一起比较。

  大电池增程，正在重新算账

  增程车最初打动用户，靠的是“能充电，也能加油”。日常通勤用电，长途出行用油，一台车解决两种需求。

  但这两年，纯电车的续航和充电速度不断提升，插混车也在加大电池、降低价格。只靠“没有续航焦虑”，已经很难让一台增程车脱颖而出。

  现在的竞争，开始转向一个更具体的问题：增程车能在多大程度上，当纯电车使用？

  N70 Max的76度电池，已经接近不少纯电SUV的配置。对有家充条件的家庭来说，更长的纯电续航意味着日常充电频率降低;周末和节假日跑长途，再由增程器兜底。

  N90提供的长滑轨和可变空间，也是在解决具体问题：一家人同时出行时，座位和行李如何安排。不过，这些舒适性配置并没有脱离价格单独存在，而是和大电池一起，被装进了30万元以内的产品里。

  家庭用户依然在乎品牌、舒适和服务，但比较的起点已经多了一项：同样二十多万元，能买到多大的电池、多少纯电续航。

  增程市场多卖的车，澎程贡献超过一半

  在小米入场之前，增程市场的日子并不好过。

  9月，国内增程车零售约8.8万辆，同比下降17.3%。到了10月，零售量升至11.4万辆，比前一个月多卖约2.6万辆。

  同期，澎程双车从9月合计约1.24万辆增至10月的2.71万辆，一个月多卖约1.47万辆，约相当于同期增程市场净增量的57%。

  乘联分会也提到，小米与零跑的增长，推动了10月增程市场走强。

  澎程上市首月锁单超过7万辆，随着产能和交付爬坡，这批订单开始体现在销量榜上。一款新系列的放量，让原本低迷的增程市场有了新的增长动力。

  理想L6丢掉增程销冠的同时，整个增程市场却在扩大。

  小鹏G7超级增程从19.58万元起售;零跑D19增程版从21.98万元起，提供大六座和长纯电续航。原本由理想占据优势的家庭SUV市场，如今挤进了越来越多熟悉智能化、也擅长做配置的新势力。

  过去，家庭增程SUV市场扩大，理想往往是最直接的受益者。现在，增程车一个月多卖约2.6万辆，澎程贡献了其中一半以上的环比增量。理想最熟悉的品类还在增长，增长却开始先落到竞争对手身上。

  理想曾靠“家庭车”讲清楚，一台20多万元的增程SUV为什么值得买。现在，当小米、零跑把大电池和舒适配置摆到更低价位，理想还要讲清楚：自己的车，为什么值得用户多花钱。