700TOPS、出货20万颗：Momenta的自研芯片，今天摊牌了

10月23日荣威家越07上市，限时权益价11.98万起，官方成绩单是1分53秒大定破万，预售累计订单超5.1万张。豆包座舱、零重力座椅、1480公里综合续航，发布会把能讲的卖点讲了个遍。

真正让圈内人多看两眼的，是智驾那一栏：搭载Momenta R7世界模型，芯片却不是英伟达Orin-X，而是X7，来自一家成立不满三年的公司，新芯航途。

10月20日，在物理AI与世界模型大会上，Momenta创始人曹旭东把关系挑明了，新芯航途是Momenta的“兄弟公司”，双方围绕大模型需求设计芯片：Momenta出算法，新芯航途做芯片，从设计阶段就开始配合。

紧随其后，10月29日，新芯航途发布X7 Ultra，大模型算力700 TOPS。

三年，从注册到装车

车规芯片从立项到上车，通常需要三到四年。新芯航途成立不到三年，X7已经进入量产车型。

新芯航途2023年12月在苏州注册，班底是OPPO哲库解散后Momenta接下的芯片团队。CEO李宗霖出自联发科，做过天玑，也当过哲库首席运营官。项目从Momenta独立出来融资，股权上没有隶属关系，曹旭东、夏炎通过控股股东间接持股。

2026年2月，X7拿到AEC-Q100车规可靠性验证，3月获得SGS功能安全产品证书，同月随上汽大众ID.ERA 9X量产首发上车。8月，新芯航途还拉上Momenta和QNX，推出一套面向量产的自动驾驶平台。其中Momenta提供算法，X7负责计算，QNX提供安全操作系统。

X7芯片本身对标英伟达Orin-X，采用了面向大模型的NPU架构，官方称用上了中国首发的车规Armv9 CPU。外界流传单颗算力272 TOPS，至于成本，市场传闻大约只有Orin-X的一半。

X7 Ultra更是如此。它从量产大模型的真实需求倒推架构，基于量产智驾大模型实测，NPU计算利用率98.7%;相比行业旗舰产品，内存带宽消耗下降80%，能效提升100%，能装进车端的模型参数量提升10倍。

算法公司为什么非要造芯片？

Momenta今年7月刚在港交所挂牌，上半年营收约16亿元，毛利率73.2%，经调整净亏损约1400万元。截至6月底，量产方案累计装载量超过100万台。

对曹旭东来说，软件生意的规模效应已经显现。车越卖越多，一套算法摊到更多车型上，账就更容易算平。但做供应商始终有一个绕不过去的问题：算法跑在别人的芯片上，上游算力成本自己说了不算，下游车企又在自研压价，比亚迪、理想都往高阶做，等自研能力补上来，外部方案还剩多少空间，就要重新谈了。

新芯航途就是给Momenta准备的一张牌。X7芯片对着R7世界模型的算子需求来设计，省掉通用芯片上大把的算子转换和冗余计算。按曹旭东的说法，同等成本和功耗下，性能有望提升约10倍;下一代X9芯片将支持车端模型规模进一步扩大100倍。

最关键的还有对手。地平线已经在“软硬一体自研”这条路上走得更远，征程系列累计出货超1500万套，HSD方案已经装上星途ET5、深蓝L06、风云T9L，6月刚推完HSD V2.0，一时风光无两，Momenta只能迎头赶上。

近50亿融资，三个投资方各有算盘

10月，新芯航途披露完成战略轮融资。雷诺集团首次投资，奇瑞汽车追加投资，长鑫科技也参与其中。加上此前几轮，新芯航途历史累计融资接近50亿元。钱将用于X7量产交付、商业化拓展和下一代芯片研发。

雷诺第一次投，图的是英伟达、地平线之外多一个供应链备选，顺带把欧洲法规和功能安全的门票先买了。奇瑞追加，客户变股东，旗下部分新能源和燃油车型会用X7。长鑫科技是存储龙头第一次在车规主控上落子，双方未来也有供应链合作的空间。

一家成立不到三年的芯片公司，能把欧洲车企、出海最猛的自主品牌和国产存储龙头拉到同一张桌子上，说明智驾芯片比到今天，纸面算力早就不算数了，值钱的是把算法、芯片和量产拧成一股绳的能力。

真正的战场在10万元级

今年上半年，城市NOA渗透率到了20.9%，高阶智驾一路往10到15万的价格带沉。

这个价位上，地平线早就布好了局。HSD300配征程6M，主打10万级基础城区NOA;HSD600配征程6P，覆盖15万级走量市场。X7加R7的第二棒恰好砸进同一个区间，12万级的家越07，激光雷达版12.98万起。此前有说法称，芯片量产后Momenta想把整套城区智驾方案压进5000元级别，真要兑现，英伟达平台在这个价位基本出局。