上汽第三，吉利狂追，中国车企“海外一哥”到底是谁？

  10月27日，上汽集团公布最新销量：今年前三季度累计销售314.7万辆，继续位居国内汽车行业第一;海外销售116.6万辆，同比增长52.4%，已经超过2025年全年。

  单看上汽，这是一份足够亮眼的成绩单。但把中国车企的海外销量放在一起，画面就没那么轻松了。

  前三季度，奇瑞海外销售155.1万辆，比亚迪约133.8万辆，上汽116.6万辆，吉利79.8万辆。国内销量第一的上汽，到了海外，前面是奇瑞和比亚迪，后面还跟着吉利。

  上汽在海外已经站住脚，这点没有争议。难受的是，它起得早，跑得也不算慢，却还是被两家车企超了过去。

  MG撑起上汽的海外家底

  上汽这116.6万辆，MG出了大力。

  前三季度，MG在欧洲销量超过28万辆，同比增长23%。其中，英国市场9月售出1.8万辆，刷新MG单月销量纪录，电动化车型占比达到91.6%。

  在欧洲，上汽也不是只靠纯电动车。MG3 Hybrid+、MG HS PHEV等混动车型，与MG4等纯电产品组成了更完整的产品线。欧盟对中国产纯电动车加征反补贴税后，上汽还能在混动和纯电之间调整，不至于被一项政策卡住。

  欧洲之外，上汽还在印度、墨西哥、泰国、澳新等市场建立了销售和生产基础。前三季度，MG在中美洲和加勒比地区18个市场的销量同比增长86%;上汽商用车9月海外销量也创下1.84万辆的新高。

  进入时间早，是上汽最明显的优势。MG品牌、右舵车经验、经销网络和售后体系，都是多年积累下来的资产。但问题也更明显，上汽起步并不晚，如今却被奇瑞和比亚迪甩在了前面。

  奇瑞和比亚迪，跑在了上汽前面

  奇瑞排在第一，靠的是海外市场的厚度。

  155.1万辆海外销量，占奇瑞集团总销量的70.3%。瑞虎、艾瑞泽等燃油车在俄罗斯、中东和拉美持续走量，OMODA、JAECOO则开始打开英国、西班牙等欧洲市场。

  当海外销量占到七成，出口就不再是奇瑞国内业务的补充。产品怎么规划、工厂建在哪里、资源向哪个市场倾斜，都要围绕全球需求重新安排。这是奇瑞与上汽最大的差别。

  比亚迪排在第二，靠的是增长速度。

  约133.8万辆海外销量，同比接近翻倍，已经占比亚迪总销量的42.7%。它在巴西、泰国、英国等市场快速扩张，用新能源产品建立统一认知，再通过当地工厂承接需求。泰国和巴西工厂已经投产，匈牙利、印尼等基地也在推进。

  上汽与比亚迪的差距约为17.2万辆。放在百万辆规模里，这个差距并不算大，但比亚迪前三季度约92%的增速，明显高于上汽的52.4%。

  吉利暂时排在第四，79.8万辆与上汽还有距离，169%的增速却是四家中最高。上半年，新能源车已占吉利海外销量的一半以上。借助宝腾、沃尔沃、雷诺等合作方，吉利进入东南亚、欧洲和拉美市场时，不必所有环节都自己从头建。

  所以，上汽这个第三名并不安稳。前面的对手规模更大，身后的对手跑得更快。

  下一张海外榜单，要看工厂

  中国车企这一轮海外增长，已经不只是把车卖到更多国家。

  Dataforce数据显示，今年第三季度，中国品牌在欧洲的新车注册量同比增长近一倍，市场份额达到12.7%，首次在一个完整季度超过日本车企的11.9%。五年前，中国品牌在欧洲的份额还不足1%。

  份额升得越快，本地制造就越重要。整车出口可以迅速做大销量，却绕不开关税、海运和交付周期。海外工厂投入更大、建设更慢，但决定车企能否在当地长期经营。

  比亚迪正在用自建工厂扩大产能;奇瑞通过西班牙EBRO项目盘活原有工厂，同时推进泰国、南非等基地;吉利借助合作伙伴的工厂和渠道降低投入。

  上汽已在泰国、印尼、印度、巴基斯坦布局整车制造，并在埃及设有KD工厂，但欧洲制造仍是需要补齐的一环。MG在欧洲卖得越好，这个问题就越难回避。

  下一阶段的海外排名，很可能不只取决于谁出口得更多，还取决于谁能更快把销量变成当地产量。

  上汽的第三名，没那么稳

  9个月超过去年全年，上汽有理由高兴。但这份高兴维持不了太久：奇瑞和比亚迪已经把海外销量抬到130万辆以上，吉利又以169%的增速追了上来。

  国内第一的名号，在海外帮不上忙;MG多年攒下的家底，也不可能一直够用。上汽要争前二，先得把第三名坐稳。

  对上汽来说，真正要争的早已不是海外销量能否破百万，而是中国车企全球化的前三把交椅，自己还能不能坐稳。