出口863万辆，均价12.3万：中国车企最难的一道题来了

  中国车企出海的成绩单，今年有两张。

  第一张很漂亮。机电商会援引海关数据，2026年前三季度，中国汽车出口862.8万辆，同比增长51.9%，全年冲1200万辆是大概率事件。全球一年卖9000万台车，中国车企要拿走13%的份额。论规模，这是任何国家的车企都没到过的高度。

  第二张没那么好看。按出口额测算，中国车单车出口均价约12.3万元，折合1.74万美元。欧洲市场同级车型的终端成交价，大致在2.9万到3.5万美元之间。

  中间这1.2万到1.8万美元的价差，就是"中国车=便宜"这六个字的价格。

  这些年，中国车靠配置、技术和价格打进了越来越多市场。接下来要问的是：车能卖出去，和品牌能卖出身价，中间隔着多远？

  低价这条路，两头都在堵

  要回答这道题，先得看清中国车出海至今靠的是什么。

  出海之所以成为车企共同的选择，最直接的原因是海外确实更盈利。东方证券测算，比亚迪汽车业务海外毛利率28.4%，国内只有17%;奇瑞海外单车均价比国内高13.7%，海外单车利润撑起了公司九成以上的核心利润。

  在国内越来越难赚的钱，到了海外还有得赚。但这份利润，并不是取之不尽的。

  一头是政策在收，2027年4月起，新能源汽车增值税出口退税率由13%下调至9%。换句话说，靠退税补亏损、靠低价抢市场的玩法，到头了。另一头是海外市场也在加门槛，欧盟的关税、俄罗斯的报废税、美国的准入壁垒，都在给"便宜车"加通行成本。

  成本增加，利润就要受挤压;想把售价提上去，又得看消费者买不买账。低价当然能打开市场。难的是，价格优势缩小之后，买家还有没有留下来的理由，这才是中国车企接下来要补的功课。

  埃尔法最值钱的，是"选它不会错"

  这道题难在哪，有一个现成的样本——埃尔法。

  在中国香港，一台埃尔法的价格能买两台主流家用MPV，但它常年是7座MPV市场里最难被替代的名字，销量压过同级所有对手。过去在内地，90万上下的官方定价之外终端还要加价20万，依然供不应求。面对一堆便宜得多的选择，它始终留在购物清单第一位，显然不是光靠配置和参数。

  答案就藏在"保姆车"这个称呼里。高端商务MPV的购买逻辑，一半在车内，乘客舒不舒服;另一半在车外，接待体不体面。选一辆所有人都认识的车，无形间可以省掉很多解释成本。

  品牌多年积累的名声，在这一刻替车主办了事。

  “选它不会错”，是品牌溢价里很值钱的一部分，新品牌吃亏的地方也在这里。配置可以摆出来，舒适性可以试出来，几年之后还放不放心，却很难靠一次试驾说服买家。所以，让人觉得"这台车真值"，和让人觉得"我就想买这台"，中间隔着的，正是时间沉淀下来的信任。

  技术被需要，品牌还要被选择

  这种信任，中国车企正在努力挣。而首先被世界看见的，是中国新能源的硬实力。

  今年 5 月，东风与Stellantis签署非约束性谅解备忘录，拟成立Stellantis持股51%、东风持股49%的欧洲合资企业，负责岚图在约定欧洲市场的销售与分销，双方还将探讨在法国生产东风新能源车型。1984年上海大众成立时，外方出技术、中方出市场;今天Stellantis拿工厂和渠道，换东风的新能源产品和供应链——攻守之势，已经易位

  但产业界的认可，和消费者的认可，并不是一回事。汽车集团关心开发效率、供货成本和经营回报，而买车的人则更关心适不适合自己，用着放不放心，这笔钱花得值不值。一家欧洲车企愿意与你合作，不等于当地消费者已经愿意为你的车标多付钱，品牌上的认可，还得在当地一点点攒出口碑。而距离最近的考场，是香港。

  香港先热起来了

  香港已经能看到这场变化。

  上汽大通大家9曾在香港MPV市场取得阶段性销量领先;极氪009、腾势D9也相继进入。过去习惯先看日系MPV的买家，如今多了几台值得坐进去比较的中国车。

  岚图梦想家9也即将加入。按照此前公布的计划，其右舵版将在今年第四季度投放香港市场。

  为什么大家都选择在香港？是因为右舵市场里最成熟的MPV消费文化就在香港和东南亚，埃尔法在这个细分里安稳赚了二十年，这里的买家最懂高端MPV。同时，香港的另一个价值在于制度——在这里跑通右舵车型的认证、交付和售后，为进入其他右舵市场积累充分经验。

  梦想家9在国内的售价为41.99万至52.99万元，升降立标、龙鳞纹，这些设计都在传递一种鲜明的中式豪华。岚图带去香港的，不只是一台七座车，还有一套属于自己的豪华表达。但设计能让人记住，未必马上能让人买账。埃尔法用了很多年，让买家相信“选它不会错”;梦想家9要做的，是让当地消费者慢慢发现，选择一台中国MPV，同样可以坐得舒服、用得放心，接待客人也拿得出手。

  好在岚图不是空着手进场的。梦想家车系累计销售超过20万辆，梦想家9国内预售48小时小订破3万，顶配礼尊版占比过半;海外方面，上半年岚图整车收入25.38亿元，同比增长51.5%，截至6月底，已进入40个国家和地区，建成240多家海外销售网点。产品口碑与海外体系，构成了它叩关香港的底气。

  中国车的身价，变了

  这份底气，也在获得权威的背书。10月19日，梦想家9被北京汽车博物馆收藏，成了首个获此待遇的新能源高端MPV。接下来，这台车要驶向香港，在一个熟悉高端MPV的市场里，接受当地买家的检验。

  这也是中国车企出海都要面对的问题。过去这些年，越来越多中国车驶出国门，销量数字证明了我们的制造能力;接下来，要让消费者愿意为中国品牌买单，还得靠一辆辆车的使用体验，一点点攒起信任。

  四十年前，中国汽车工业需要借助合资学习技术;四十年后，中国的新能源产品和供应链，已经成了全球汽车产业需要的筹码。车造出来了，路也走出去了，中国车企正在争取的，是让更多人选择一台车时，能主动想起中国品牌。

  出口量是第一张成绩单。第二张，写的是中国车在全球消费者心里，到底值多少钱。

#右舵车才是中国汽车出海的成人礼